【挪威試駕】
相對於全球其他汽車生產商,平治製造電動車的步伐明顯較緩慢,事關平治始終認為,要徹底解決電動車的安全、耐用性及續航距離等問題,都是急不來的事情。幸好,廠方首部電動車EQC雖然姍姍來遲,但製作還是極具誠意。
廠方選擇於挪威奧斯陸(Oslo)舉行EQC全球試車活動,原因是這地方有Capital of e-mobility之稱,是全歐洲電動車佔有率最高的城市,除了周邊配套極為完善外,電動車買家還可享用的稅務優惠及養車費用,都比傳統汽油或柴油車低廉很多。在2025年後,挪威決意全面電動車化。
作為平治首部量產電動車,EQC選擇用時下最流行的SUV身份推出絕對是明智之舉,廠方表明日後將會有更多EQ型號,就連旗艦級別的EQS,都會於不久將來面世。
DC快充40分鐘 滿八成電
全長4.8米、闊1.8米、高1.6米的EQC,車體尺碼介乎GLE及GLC之間,屬中型SUV,亦即是市場上競爭最為激烈、需求最殷切的車種,平治夠膽量以EQC作頭炮,顯然經過精心策劃及部署。外形上,大家可視EQC為一部略帶科幻味道的GLC,最明顯是鬼面罩、頭燈及輪圈都是前所未見的新設計,車尾及車側線條則沒有明顯電動車特色,某程度上或會有人覺得稍欠設計特色,但換個角度看,這顯然是經過廠方周詳策劃,一個比較易接受、不會過於激進的外形,對於銷路始終是較有保證。相比外形,車廂改變則重手得多,基本上不存過往任何車系影子,中控台是全新設計,冷氣出風口及百頁簾式裝飾面板都是新產品,不過雙屏幕、波箱槽、波棍、軚盤、按鈕,以至座椅都熟口熟面,幸好觀感及質感都維持平治一貫高品質,勝在夠親切感。
廠方指EQC底盤是全新製品,但工程師指其實都是建基於GLC底盤,只保留了前雙搖臂、後多連桿懸掛設定,中央放置電池及前後馬達部份都屬全新結構。80kWh鋰電池組由384顆小電池片構成6個模組,若以NEDC模式計算,最長續航距離可達471km,並透過前後馬達組成4MATIC四驅系統,廠方指後軸馬達全要着重性能表現,而前馬達主要負責節能。至於充電時間,若以家用AC插頭或Wallbox充電,滿電時間約11小時;以DC快充的話,則可於40分鐘充滿至80%。
在行車表現上,廠方指EQC在濾震及寧靜表現為同級之最,包括車架及副車架間加入了多組杯士,車身內壁及馬達頂端亦加入了大量吸聲、吸震物料。以正常車速行車,幾乎聽不到任何馬達運轉聲,懸掛運作亦像隱形一樣,但又不會壓制至空間過於死實,只有輕微的風聲及胎噪,保留到適當的車廂生命感,這方面可謂盡展平治強項所在。
身懷408匹 力量一氣呵成
EQC的定位雖然並非性能取向,不過始終身懷408匹馬力,怎說也不是慢車。一如其他電動車,只要一踏油門力量便瞬即湧出,輸出線性順滑,力量一氣呵成,駕駛者大可從Comfort、 Eco、Sport行車模式間,選取心水配搭。較為獨特是新增了電動車專用的Maximum Range模式,能提供到最節能、最長續航表現,不過試用後動力感覺像被打斷所有經脈般,油門反應會變得極為緩慢,只可當作急時之需。另外,EQC可透過軚盤撥片去控制動力回收,共有D--、D-、D、D+及D Auto選擇,回收效能於最強時更有類似Nissan Leaf的e-Pedal功能,即可以單一油門同時操作加減速,不過減速感會變得很強烈,操作有點突兀,不宜長期使用。
於操控表現上,EQC其實也頗有水準,行車穩定性一如其他車系,有沉實及安穩的感覺,不過受制於車重接近兩噸半,山路快開的話,會明顯感到動態稍欠靈活,惰性亦頗厲害,幸好重心夠低有助抑制擺幅,只是談不上有濃厚駕駛樂趣,一般同級對手,亦會有相同的問題。沒錯,電動車的操作有別於傳統汽油車,大概就是黑膠唱片與數碼音樂的差異,與其說是電動車,倒不如以豪華電動自駕交通工具的心態去嘗試,無可否認,這就是未來大趨勢,而到目前為止,記者測試過這麼多電動車以來,整體表現最理想的,確實就是EQC。
Mercedes-Benz EQC
電池容量:80kWh
馬力:408hp
扭力:760Nm
傳動:前後馬達,四驅
0-100km/h:5.1秒
續航距離:445-471km(NEDC模式)
售價:待定
查詢:仁孚行
採訪、攝影:廖宏俊
部份圖片由Mercedes-Benz Media Service提供