【挪威試駕】平治首部量產電動車　EQC好力水續航471km

【挪威試駕】
相對於全球其他汽車生產商，平治製造電動車的步伐明顯較緩慢，事關平治始終認為，要徹底解決電動車的安全、耐用性及續航距離等問題，都是急不來的事情。幸好，廠方首部電動車EQC雖然姍姍來遲，但製作還是極具誠意。

廠方選擇於挪威奧斯陸（Oslo）舉行EQC全球試車活動，原因是這地方有Capital of e-mobility之稱，是全歐洲電動車佔有率最高的城市，除了周邊配套極為完善外，電動車買家還可享用的稅務優惠及養車費用，都比傳統汽油或柴油車低廉很多。在2025年後，挪威決意全面電動車化。

作為平治首部量產電動車，EQC選擇用時下最流行的SUV身份推出絕對是明智之舉，廠方表明日後將會有更多EQ型號，就連旗艦級別的EQS，都會於不久將來面世。

0-100km/h僅需時5.1秒，加速力驚人，不過因為車身頗重，走彎姿態略受影響。

DC快充40分鐘　滿八成電

全長4.8米、闊1.8米、高1.6米的EQC，車體尺碼介乎GLE及GLC之間，屬中型SUV，亦即是市場上競爭最為激烈、需求最殷切的車種，平治夠膽量以EQC作頭炮，顯然經過精心策劃及部署。外形上，大家可視EQC為一部略帶科幻味道的GLC，最明顯是鬼面罩、頭燈及輪圈都是前所未見的新設計，車尾及車側線條則沒有明顯電動車特色，某程度上或會有人覺得稍欠設計特色，但換個角度看，這顯然是經過廠方周詳策劃，一個比較易接受、不會過於激進的外形，對於銷路始終是較有保證。相比外形，車廂改變則重手得多，基本上不存過往任何車系影子，中控台是全新設計，冷氣出風口及百頁簾式裝飾面板都是新產品，不過雙屏幕、波箱槽、波棍、軚盤、按鈕，以至座椅都熟口熟面，幸好觀感及質感都維持平治一貫高品質，勝在夠親切感。

廠方指EQC底盤是全新製品，但工程師指其實都是建基於GLC底盤，只保留了前雙搖臂、後多連桿懸掛設定，中央放置電池及前後馬達部份都屬全新結構。80kWh鋰電池組由384顆小電池片構成6個模組，若以NEDC模式計算，最長續航距離可達471km，並透過前後馬達組成4MATIC四驅系統，廠方指後軸馬達全要着重性能表現，而前馬達主要負責節能。至於充電時間，若以家用AC插頭或Wallbox充電，滿電時間約11小時；以DC快充的話，則可於40分鐘充滿至80%。

在行車表現上，廠方指EQC在濾震及寧靜表現為同級之最，包括車架及副車架間加入了多組杯士，車身內壁及馬達頂端亦加入了大量吸聲、吸震物料。以正常車速行車，幾乎聽不到任何馬達運轉聲，懸掛運作亦像隱形一樣，但又不會壓制至空間過於死實，只有輕微的風聲及胎噪，保留到適當的車廂生命感，這方面可謂盡展平治強項所在。

身懷408匹　力量一氣呵成

EQC的定位雖然並非性能取向，不過始終身懷408匹馬力，怎說也不是慢車。一如其他電動車，只要一踏油門力量便瞬即湧出，輸出線性順滑，力量一氣呵成，駕駛者大可從Comfort、 Eco、Sport行車模式間，選取心水配搭。較為獨特是新增了電動車專用的Maximum Range模式，能提供到最節能、最長續航表現，不過試用後動力感覺像被打斷所有經脈般，油門反應會變得極為緩慢，只可當作急時之需。另外，EQC可透過軚盤撥片去控制動力回收，共有D--、D-、D、D+及D Auto選擇，回收效能於最強時更有類似Nissan Leaf的e-Pedal功能，即可以單一油門同時操作加減速，不過減速感會變得很強烈，操作有點突兀，不宜長期使用。

於操控表現上，EQC其實也頗有水準，行車穩定性一如其他車系，有沉實及安穩的感覺，不過受制於車重接近兩噸半，山路快開的話，會明顯感到動態稍欠靈活，惰性亦頗厲害，幸好重心夠低有助抑制擺幅，只是談不上有濃厚駕駛樂趣，一般同級對手，亦會有相同的問題。沒錯，電動車的操作有別於傳統汽油車，大概就是黑膠唱片與數碼音樂的差異，與其說是電動車，倒不如以豪華電動自駕交通工具的心態去嘗試，無可否認，這就是未來大趨勢，而到目前為止，記者測試過這麼多電動車以來，整體表現最理想的，確實就是EQC。