【德國試駕】首試破格虛擬側鏡　e-tron純電重炮好大力

【德國試駕】
Audi第一部量產電動車e-tron之前在香港出現過，不過是左軚版本，未可以試車。見Captain Marvel揸得咁開心，記者也急不及待飛了去慕尼黑搶了一架來試玩。最令我好奇的莫過於以往只會在概念車出現的虛擬側鏡，首次試用的感覺是老人家第一次用智能電話，有點不慣，但Audi做勇者量產嘅膽量就已經抵讚。

試車起點是德國Audi Forum Ingolstadt，試駕路線往南下到Ammersee湖邊，距離約150多公里，可以驗證一下它的續航距離跟廠方公佈的是否一樣。

駕駛e-tron首要適應的是其虛擬側鏡，即是以數碼鏡頭代替傳統側鏡，透過屏幕顯示後方狀況。兩塊屏幕之中，觀看乘客位那塊的視線角度跟傳統只是相差些少，反而司機位那塊屏幕就要刻意低頭去看。駕車切線時的距離感需要適應，雖然它的畫面很清楚也很廣闊，相比傳統側鏡看得更多，但感覺卻又欠真實，不知道切線時間是否足夠。說到尾我相信只是慣性問題，花點時間便可適應。何況切線時，全車電子監控系統會提醒駕駛者，亮指揮燈後，畫面着黃燈就表示有危險，轉綠燈代表可以切線。

Audi首部電動量產車e-tron終於有機會試，一趟長途之旅還可測試它的用電狀況。

線性爆發力　感覺不真實

說到駕駛感，會發現車身有點重，但當要加速增強力量時，一樣有爆發力。採用95kWh鋰電池放在車底，前後也有摩打驅動，更有四輪驅動。馬力輸出在Boost Mode下最大達408匹，扭力高達664Nm，一腳踩下去的爆發力來得線性，不經不覺已經突然加速至150km/h。特別在高速公路時，十分寧靜、十分穩定的表現，感覺有點不真實。另外要留意的是制動系統，感覺需要預早些少時間才可以完全煞停車身，總怕它煞車不及。這時候可以用撥片幫忙一下，因為它也有能量回收系統功能，操控同樣放在撥片之上。不過若然高速跑山路，我會略嫌它偏向搖晃，相比同品牌的Q系則偏向舒適多於操控性，懸掛吸震能力很高。雖然它有氣壓懸掛升降車身，但駕駛高速攻彎路時感覺分別不算大。

e-tron固然放了很多高智能科技系統，包括Predictive efficiency assistant，當輸入了路線於導航系統，它會預計路線及因應狀況自行調控車速及懸掛。另外還有它的導航系統會計算一個更準確的續航距離，當縮細地圖時，亦會顯示一個藍圈圍着地區，表示續航距離只能在藍圈之內，建議駕駛範圍不要離開此圈。危急關頭可啟動Range Mode功能，系統會關掉不必要的電子用品及冷氣，並限速至時速90公里，以最慳電模式讓你到達目的地。

充電快　用電效果理想

到達試駕路線的終點，錶板顯示還有約200公里，跟起程時預計的公里相比還剩下許多，似乎用電量也頗理想。來到Ammersee停車場，找到一個充電設施提供DC直流充電器，電量輸出達30kW，只用了約1小時便充了約140公里，速度比想像中快。e-tron相比其他電動車不同之處，是充電的電流高達150kW電量，比起只有110kW的Tesla及Benz EQC快。若使用大電量充電設施，由0%至80%只需半小時。

貴為第一部量產電動車，車廂用料當然是最高檔及最高規格，整架車由皮革包裹，皮椅襯上橙色線，車門亦有麂皮，感覺高格調得來亦很漂亮。汽車功能亦很齊全，均放在中間兩個很大的輕觸式屏幕之內。配備之中以360鏡頭最為重要，因為使用虛擬側鏡泊位時，很難適應虛擬睇位。傳統波棍台是中空設計，備有兩個杯架及電話無線充電裝置，各方面設計感覺實用有型。至於e-tron外觀，有興趣的車主，相信已經之前在香港看了，不再刻意講解。實用性方面，尾箱有660L容量，儲物空間很大，後座腳位及頭頂位充足，空間感亦十分足夠，唯獨後排椅背若可以調低休息，長途之旅就更完美了。