【新車落地】完美50:50前後比重　新3系車體增大操控升級

【新車落地】
從形態論，全新第七代BMW 3系（編號G20）跟上代最明顯的分別是車體進一步放大，然而最叫人鼓舞的進化，是操控水平大幅提升，仍然是同級車中最強的代表作。

對不太熟悉汽車的人士來說，或許會以為G20是全新5系，事關車體的確比上代（F30）擴大了很多。在全新CLAR底盤結構下，新車長闊高度分別增長了76mm、16mm及1mm，前後輪跨距增多43mm及21mm，軸距亦拉長了41mm至2,851mm，成為有史以來最大部及車廂空間最闊落的3系。

第七代3系轉用全新底盤、轉向系統及避震結構，操控水平更上一層樓。

全新吸震筒軟硬兼施

新3系是市場上最具代表性的房跑車，操控有一定保證，雖然車體擴大，但新底盤加入極多輕量化結構，重量比上代輕了55kg，然而剛度提升25%，重心亦降低10mm，而最厲害是以FR（前置後驅）車來說，新3系一樣可擁有完美的50:50前後比重。配合新底盤，電子轉向系統亦屬全新結構，轉向比例及重量可根據不同行車模式作改變，厲害在就算在ECO模式下，軚感依然清晰，路面回饋感亦明顯比上代更真實。

另一關乎極佳操控的關鍵，是全線3系均採用新款吸震筒，結構上其實都是純液壓機械式，但避震芯內設有兩組活塞，油壓筒末端亦特別收窄，原理是車速較慢車身較小傾側時，油壓筒的第一段行程會用於消化路面雜碎跳動；當車速更快車身較傾側時，油壓筒會壓至第二段行程，收窄的末端會使內裏的油壓液阻力提升，從而令避震加硬，大可視為兩段式的避震系統，然而成本大降，耐用度及可靠性亦遠勝於電子或氣壓式避震。

中段加速凌厲　走彎靈活

測試的330iA M Sport為現時輸港最頂級型號，仍然採用2.0公升直4單turbo引擎，馬力及扭力分別為258hp及400Nm，輸出只比上代略略提升6hp及50Nm，傳動系統仍然是8速自動波箱。純粹睇數字，330iA M Sport的動力表現絕不算驚人，但勝在引擎與波箱異常合拍，換來爽快積極的起跑反應，中段加速可用凌厲去形容，配合手動轉波的話，高轉下的升降檔銜接反應，亦不下於雙離合器波箱。

駕駛新車，第一個感覺是車架硬淨了許多，其次是車窗及門壁加入隔音物料，行車寧靜程度亦是歷來之冠。不過說到底，操控依然是3系精髓所在，新車最厲害之處盡在走彎功架，它當然保留了指向準繩、反應直接的傳統3系操作特性，更上一層樓是它不但車頭入彎快，更產生了像整部車一齊入彎的動態，車尾像跟隨着同一條軌道走，展現出特強的走彎靈活性，過程中又維持到上佳穩定表現。全新避震系統的確不俗，因330iA M Sport將車身高度再降低多10mm，性質上這套避震仍偏向運動化，不過慢車時會有更理想的濾震效能，而在快車時又能展現出叫人拍案叫絕的重心控制，彎前重煞前後俯仰幅度輕微，再起油時又沒有嚴重的車頭上揚，整部車走彎的協調及一致性水準甚高。

高轉高速　死氣喉聲欠激情

作為3系粉絲，新車某些地方仍有挑剔之處，例如換成全數碼儀錶未嘗不是好事，卻不像Benz般可更改顯示畫面，若多一個選項，可變回雙圓儀錶會保留到更多傳統風味；另外，於sport模式下雖設有很多獨立調校，但不設有關死氣喉的選項，記者始終認為於高轉高速下喉聲較為收斂及欠激情。至於新增的語音輸入及手勢控制系統亦只是噱頭居多，應用起來，還是按實體鍵來得更得心應手。