開季僅三場，雷諾三場都死MGU-K（Motor Generator Unit-Kinetic）。首戰澳洲，使用雷諾動力系統（PU）的麥拿侖車手辛斯仔（Carlo Sainz Jr）壞MGU-K。第二場巴林，兩位雷諾廠隊車手均因MGU-K問題，直接及間接導致未能完賽。上站上海，雷諾廠手侯根保（Nico Hulkenberg）換上新版MGU-K後，可惜卻因軟件出問題、未能配合新硬件而退賽。事實上，MGU-K一直是雷諾最廣為人知的痛腳。原定2017年初推出的新版MGU-K，延遲約年半至18年中才面世。
F1戰車是每兩星期便「長高」一次、變快變強的「BB」。延遲年半是個怎樣的概念？那就好像等下世才約朋友食飯一樣。當時的用家紅牛與兩屆世界冠軍艾朗素均沒即時轉用，而新版MGU-K則至季尾才穩定下來，並研發至今年。為何問題老是常出現呢？這可能與紅牛轉投本田懷抱有少許關係。
行內一直相信，紅牛F1車廠具備自家dyno測試能力（作為「飲品公司」這並非日常囉）。隨着紅牛離開，雷諾失去可靠dyno測試能力與有關PU與戰車各部份互動的寶貴數據。因此，雷諾早計劃在法國Viry廠房添置一座全新的dyno系統。根據引擎部技術總監Remi Taffin說，它「具備多功能，能測試波箱與引擎的互動、獨立測試引擎、獨立測試ERS及引擎與車尾的互動等」，與其他車廠看齊。雷諾自家新dyno啟用了嗎？二月中，車隊新聞稿Taffin說「快將啟用」。三月中，《紐約時報》引述「波箱dyno剛啟用」。
現在是四月中尾。我的客觀推斷是：雷諾新dyno於最少二月中或以前的真空期，或多或少、直或接間導致目前問題。我估計紅牛亦早預見，這或能解釋何以他們去年底已說「2019年本田至少跟雷諾一樣強」。WAR。
丹尼爾