【新車落地】
Hyundai i30 N是廠方第一部以N系命名的車款，亦是品牌首部高性能hothatch，成為近期人氣最強的車款。不少外地傳媒測試後更一致好評，更為它安了另一個別命「GTI Killer」，矛頭直指Volkswagen Golf GTI。有見及此，特意找來擁有一部手波版Golf GTI的車主許立燊（Koma）試i30 N，看看試完後會否急急「轉軚」。
一直以來，hothatch從與韓國無關，但自從N車系於WRC及TCR國際賽事取得佳績後，便足以證明廠方確有足夠實力，擊敗一眾歐洲對手。N包含了兩個意思，其中一個是指新車由南陽開發中心（Namyang R&D Center）策劃；另外就是指新車於紐堡靈賽道（Nurburgring）進行測試，並錄取有關數據作調校規格。新車性能強悍，另一個關鍵是廠方於2014年挖走了當時BMW工程師Albert Biermann，他一直有負責開發M Power，來到韓國，便從M轉做N，難怪有不少外地傳媒指出，i30 N的駕駛風格，極之有BMW影子。
韓版hothatch 性能配備有駕駛樂趣
i30 N是一部全新開發的hothatch，車架及引擎都是全新製品，據聞所有硬件部份如波箱、避震、制動、LSD等等都屬100%自家製。香港版清一色只會引入最頂級的performance版，兩公升turbo引擎輸出275匹，較普通版多25匹，0-100km/h加速需時6.1秒，廠方同時鄭重表明，i30 N最大賣點並非在於速度上，駕駛樂趣才是新車的精髓所在。Koma試過i30 N後，亦非常同意廠方所講。「i30 N的確是GTI Killer，好堅、好癲，實在甘拜下風！GTI馬力少55匹，一踩油已明顯感覺到i30 N大力好多，扭力更為豐厚，加速力及推背感都比GTI刺激好多，最欣賞是波棍行程既短又準，不過離合器踏板就比GTI還要輕，腳感未夠實在。全車最驚喜的地方是N模式的設定非常仔細，也想不到原裝車竟然有如此聲浪澎湃的尾喉聲響，而且有關性能的配備極之齊全，以35萬車價來說實屬超值，估不到韓國車竟可有如此大進步。」
廠方深明一眾hothatch迷的取向，目前為止i30 N只設手波版本，而且在有關性能上的配置，更是異常的「齊料」。負責傳送動力是一台密齒比、短行程的6速波箱；前軸配有可調式機械LSD；吸震筒屬可調式；後軸設有原廠支撐桿；19吋P-Zero胎亦是為i30 N度身訂做。另外於i30 N軟件上一樣落足重料，若透過overboost功能，扭力可從35.9kgm瞬間提升至38.5kgm，亦設有Launch control彈射起步裝置；軚盤上特設兩個巨型撥片，左邊Drive Mode負責Eco、Normal及Sport模式調校；右邊格仔旗鍵則代表N模式，包括動力及車架共七項調校，可有1,944種組合。
i30 N除了是hothatch外，另一個身份亦可以說成是豪華揭背車，事關隨車設備豐富，包括電動記憶座、雙區恒溫冷氣、巨型天幕、無線充電、發熱軚盤及座椅、泊車鏡、對應Apple CarPlay及Android auto。全車最窩心的設備是，當打開右前門時，駕駛座竟然會自動移後，方便司機上落，揭背車中極為罕見。若駕駛者對手波不太熟悉亦毋須擔心，事關離合器踏板操作力度輕巧，還設有斜路防溜後（2秒）功能，若不懂做踭趾動作也不打緊，系統連轉波補油幅度都可獨立調校，效果極為暢順。
在性能上，i30 N車架剛性強，路感傳遞也算豐富，只要將避震調至Normal模式，傳入車廂的跳動十分輕微，加上後座空間也算闊落，不知底細的，隨時會將i30 N誤當成是家庭車。在Sport模式下，i30 N就是一部很夠力的揭背車，操作反應明快，不過就未夠高度刺激性。只要進入N模式，整部車便即時進入最癲狂的狀態，後段加速力變得更為凌厲，轉向及避震反應亦更為實在，最誇張是尾喉可產生極度激昂聲響，收油時會產生如放爆竹的聲音，聲效極為震撼。
正如廠方所指，i30 N的樂趣盡在駕駛，單靠頭轆去消化275匹馬力，難免出現小量扭力轉向的搶軚情況，尤其在鋪設較差及半乾濕路面，出入彎的扭軚動作都要有較多修正，幸好推頭「轉向不足」未算嚴重，制動力具信心兼有充足的路面溝通，只要有一定經驗及技術，操控i30 N確是樂趣無窮。
Hyundai i30 N：
引擎：1,998c.c. 直四 turbo
馬力：275PS/6,000rpm
扭力：35.9kgm/1,450-4,700rpm
0-100km加速：6.1秒
傳動：6前速手動，前驅
售價：$348,800
查詢：Hyundai HK Ltd
採訪：廖宏俊
攝影：蕭志南、潘志恆