這不一定對，但這可能是常識。遊走灰色地帶以尋找相對優勢，這甚至可能是F1車隊的「責任」。除了優化內燃機與電動部份的混能引擎外，F1所用的燃油研發，近年擔當極度重要的角色。根據Shell的說法，法拉利（圖）power unit去年年度進化，有21%歸功於燃油與潤滑油。這當然是marketing，但不代表不準確。因為根據其他研究顯示，其實從2014年V6 turbo混能年代起，大隊的燃油供應商幾乎每年都提供如此的年度增長，否則便輸了（雷諾？）。
今年，F1放寬油量限制5公斤至最多110公斤，惟不少車隊跟去年一樣，在特定場次可以最多入少15公斤燃油。在平均速度較慢、因此較少時間「地板油」的賽場裏，車隊今年可以只用約95公斤。根據平治引擎部主管Andy Cowell說：「每入少五公斤燃油，每圈大約快0.2秒。所以，起步時盡量輕油有絕對優勢。」這當然不是出蠱惑。出蠱惑的部分，在於那不變賽例：燃油流量（fuel flow）維持在每小時100公斤。
冬測前，FIA發出兩度技術指令（technical directive），第一是收緊量度每車燃油質量（fuel mass）的程序，第二是進一步收緊有關車隊疑似在燃油流量計（fuel flow meter）附近出蠱惑的空間。從今季起，賽前早上車連胎連油先過磅，抽出燃油後再磅，這得出燃油重量。比賽後，抽出每車所剩燃油再磅，跟流量計數據比較，以防車隊出蠱惑，流量超過每小時100公斤。第二度指令則似乎印證上述蠱惑概念。過去，早有迹象顯示車隊在流量計後儲油，以供短暫燃燒爆發之用而不被發覺，而FIA亦早已禁止於燃油系統高壓部分內有副油箱，以及高壓部分任何時間內不得存有超過250cc燃油。惟車隊看來還有對策，如被動閥門等以控制何時儲或放油，因此FIA才有上策。
文：丹尼爾＜/p>