【新車落地】
第二代Range Rover Evoque造型未算石破天驚，但所有組件接近100%全新。在希臘試車，發現新車無論在越野性能及駕駛表現上，均比上代有顯著提升，有望成功延續上代全球大賣80萬部佳績。
在希臘廠方晚宴上，Range Rover設計總監Alan Sheppard對傳媒表示：「第二代Evoque其中一個設計重點，就是要保留上代神髓，讓人一眼便認出是Evoque。」的確，從頭燈、鬼面罩、輪拱、C柱以至頭冚上的氣鰓位，廠方都有刻意保留。車體仍維持上代大致體態，長度及高度差不多，獨闊度及軸距增長，輪廓及線條變得較圓潤，感覺就像cute版化的Velar。
實時傳送 睹後鏡可變數碼屏幕
新Evoque車廂的確是全新設計，但乘坐的感覺卻似曾相識，原因是上下屏幕及軚盤設計，基本上與Velar一模一樣，上方屏幕主要負責導航、音響及通訊；下方屏幕則負責操作冷氣及行車模式，兩邊亦設可切換不同操作的控制旋鈕，輕觸介面相當易用，基本上一望圖案便懂得使用。另一變化是取消了上一代的旋鈕式「波餅」控制器，變回傳統波棍，操作手感更實在。
作為Range Rover車系，用料自然高級，廠方指選用了最柔軟高質的皮革，若不選皮革也可選環保物料，例如布料、地毯及塑膠，都採用可回收的環保物料。一如傳統，車廂有大量儲物位，門壁及手枕的儲物容量遠勝同級，波箱槽亦呈中空設計，最適合放電話。較為特別是睹後鏡，驟眼看是一面鏡子，但若後座坐上三名高大人士或放滿物品阻礙後窗視野時，只要向上挑高睹後鏡，鏡面會立即變成超廣角數碼屏幕，透過位於車頂鯊魚鰭天線內的鏡頭，將影像傳送至屏幕，影像高清兼全無遲滯，輸港版鐵定引入。
車頂大天幕 前後乘客都受惠
受惠於軸距增長，新Evoque後座腳位比上代多20mm，實際試坐大約有兩個拳頭距離，空間更寬敞，坐姿舒適、離地距適中，但始終是四驅車關係，地台仍有隆起的傳動軸槽，坐中間位的乘客自然並不好受。全車最了不起的設備，必定是頭頂上的大型玻璃天幕，偌大面積同時惠及前後座乘客，方便欣賞車外美麗景色，感觀更開揚。
第二代Evoque採用全新PTA模組化底盤，除加入大量高剛性鋼材外，部份結構亦轉用鋁合金減輕重量；麥花臣懸掛幾何經重新設計，更加入很多鋁合金輕量化結構，後懸掛亦轉為多連桿式。一如其他Range Rover車系，Evoque雖屬城市SUV，但廠方仍不忘越野性能，配備對應越野地形的行車模式及下坡緩降系統，就算示範車不設離地距控制，亦足以應付嚴苛路況，可惜示範車未配有可顯示車底狀況的ground view系統，未能親身體驗這項嶄新的輔助裝置。
輕鬆入彎 吸震筒節奏快免顛簸
Evoque是一部高重心車，改用新車架及懸掛，令駕駛時更穩定，更關鍵是加入可控制左右動力輸出的torque vectoring裝置，譬如轉左彎，會明顯感覺到右邊會有較多動力，扭軚角度相對變得較小，只要輕輕一扭便會順勢入彎，過彎身手明顯比上代輕鬆瀟灑。另一個驚嘆的地方是懸掛設定，越野需要當然偏硬，但厲害在硬之餘卻不會太過顛簸，調校取向介乎BMW與Audi之間，吸震筒運作節奏很快，但動作分明，平衡到濾震及抗傾需要，在公路上的左右接連彎，會發覺這部車的左右重心控制很出色，有能力讓你狠勁地劈彎，卻是不爭的事實。
當日測試的是即將會到港的P250型號，採用兩公升直4 turbo引擎，搭配48V mild hybrid系統，作用是低速時幫手出力，亦會替某些電子組件供電，另一更重要作用是減輕油耗。不過實際測試時，不太發覺到系統運作，在低負荷情況下會傾向以前驅為主，只有在高速或重踏油門下，四驅系統才會介入。以249匹輸出來說，對這台引擎的表現沒有投訴，輸出算中規中矩，它沒有一個明顯動力爆發點，設定以平順為本，新款9速波箱雖非激進派，幸好換檔反應敏捷暢順，起步反應輕盈，惟獨kick down或手動降檔都要稍等，但情況並不嚴重，以一部城市SUV來說，已交足功課了。
Range Rover Evoque
引擎：1,997cc直4 turbo
馬力：249PS/5,500rpm
扭力：365Nm/1,300-4,500rpm
傳動：9前速自動，四驅
售價：待定
查詢：銅鑼灣告士打道255-257號信和廣場地下Land Rover HK
採訪、攝影：廖宏俊（部份圖片由Range Rover Media Service提供）