【性價格鬥】同母系火併　Kona豪華齊料 vs Stonic身輕價平

【性價格鬥】
Hyundai Kona與Kia Stonic是同一集團、結構和定位的小型SUV，於香港卻由兩間代理各自經營，好兄弟變敵人。幸好在車價、設備及動力上有明顯分野，各有長處可各自修行，各有捧場客。

在韓國，Kia與Hyundai隸屬同一集團Hyundai kia automotive，一如其他大車廠，為有效降低生產成本，很多時都會資源共用，熟悉例子有BMW與MINI、Audi與Volkswagen，都會有「一車多用」的情況。Kona的另一個身份，正正就是Stonic。

雖然Kona與Stonic是姊妹車，可是兩間車廠都想盡力做到河水不犯井水的局面。就算兩部車採用相同車架結構，但車身長闊高不同，廠方數據顯示，Kona各方面都比Stonic大一點。

另一更明顯分別是外形，第一眼看Kona會譁然，燈組分成上下層設計，C柱有層叠式視覺效果，沙板防刮黑膠面積頗大，與傳統SUV設計大相徑庭。這種設計，喜歡就喜歡，不喜歡的未必可第一時間接受，但因車頭設計概念源於Iron Man，相信總有粉絲支持。至於Stonic，設計上確實不及Kona前衞，不過車頭造型似歐洲車，運用線條簡單好多，而且車身較低矮，視覺上較富動感。

Kona（左）主打豪華及較佳動力表現，Stonic則以超平車價搶客。

車廂分別大　Kona設備完勝

車廂也有很大分別，坐入Kona，第一感覺是稍為平凡，就是一貫小車格局；跳入Stonic反而帶來驚喜，車廂運用較多雙色處理，尤其冷氣操作系統的設計，成功讓韓國車沾上歐洲味。

今次測試的兩車都屬輸港的最高級版本，於設備方面，Kona完勝對手，其附設的天窗、電動冷暖皮座、行車模式、無線充電等等，Stonic身上完全找不到。不過，Stonic的布製座位理想，開快車時對穩定身體有很大幫助。兩部車的後座空間幾乎一樣，試坐過，分辨不出哪一部較闊落，但Stonic設有後座USB，行李箱亦有遮擋板；Kona的尾箱容量略大，地台底板可作上下兩層調節高低，擺放物品會較為靈活，各有優劣。

少57匹　Stonic重心低夠靈活

Kona與Stonic所用的動力及驅動佈局，亦各走極端。Kona使用1.6公升直噴turbo引擎，馬力達177匹，設四驅系統，尾懸掛使用多連桿；Stonic則使用1.0公升三汽缸turbo引擎，馬力120匹，只作前輪驅動，尾懸掛使用結構更簡單的扭力桿。於動力上，Kona比Stonic多57匹，實際駕駛時盡展優勢，起步明快，頭中尾段都沒有明顯衰竭，有衝刺感及速度感，調校運動化。但要注意四驅系統在50km/h後仍會用前驅，要當後軸出現不穩定狀態下，才會將動力分配往後軸，不過多連桿結構有較細緻的幾何變化，對抓地能力有莫大裨益，而且避震調校中庸，不會過軟或過硬，彎路傾側控制頗有水準，唯一挑剔是軚盤雖然包裹真皮，但握持感相當跣手，操作手感稍遜。

Stonic容積細，馬力亦較細，於動力表現上似乎吃盡苦頭，不過這台1.0公升引擎都算充滿驚喜。低扭輸出當然是一般，頭段起跑反應亦要耐心等候，不過後段行順後一樣有頗凌厲的反應，更重要是車重得1,220kg，比Kona輕足257kg，足以彌補動力不足。至於前驅加上扭力硬軸尾懸掛，走彎姿態確實不及Kona穩紮，不過Stonic重心較低，一樣十分靈活輕巧，而且軚盤握持手感充實，經常以自駕為主的話，仍然有駕駛樂趣。