澳洲站比賽期間，最耐人尋味的一段radio對話來自法拉利車手維特爾：「Why are we so slow?」然後領隊兼技術總監Binotto說：「We don't know,Sebastian.」赤裸裸的坦白。先不說上周六排位，單看周日比賽，兩架法拉利戰車SF90的極速實在慢。根據FIA數據，維特爾與陸克萊在speed trap極速只有303.7與297.4公里，排第4慢與第2慢，直路也不多用上八波。
翻查F1官方應用程式數據，維特爾與其主要對手平治的咸姆頓，於整場賽事的第二路段（對岸直路入T11/12快彎前）與終點線時速平均慢5至15公里不等。維特爾於第31圈比紅牛的韋特本在T1迫力區先輸，後出T2被超越，就是因為其較低極速。意媒爆料說（信不信由你），兩架SF90起步後主要使用最保守之一的引擎模式5和6，後指這可能與其turbo有關。
事實上，法拉利於冬測曾出現turbo問題。意媒的爆料與猜測，亦是作為法拉利車隊領隊與車手所必須承受的巨大壓力來源之一。獨立來說，turbo問題很容易影響MGU-H叉電效能，以致影響油耗，惟真正問題估計實不足為外人道。不少人知道，極速除取決於引擎外，亦受aero設定等等所影響。從澳洲站畫面看來，Red Bull的尾翼繼續偏平，這能解析兩架RB15極速數一數二的部份原因。法拉利與平治戰車尾翼繼續保持較大的攻角，惟平治於出彎與極速等相對優勢則比去年大。這是否意味法拉利PU研發方向有問題？或是戰車設定令輪胎未能較長期處於工作窗口以至抓地不足？或只是澳洲單站問題？下站巴林將有四條直路，歷來14屆法拉利贏6屆包括近2年，兼去年終打破平治壟斷V6混能turbo年代的巴林頭位。所以，拉利去哪兒？去巴林，將略知一二。
文：丹尼爾