【性價格鬥】
今時今日百物騰貴，手持十幾萬預算買部新車，總不能要求太高。但假如你重視操控及玩樂性的話，今次介紹的Suzuki Swift以及Mazda2就合晒要求。入門小車，一樣可以揸得很精采。
第四代Swift於上年中抵港，來到2019年仍維持舊價發售，暫時只得一個版本供應，至於人人「口水長流」的Swift Sport，目前還未有進一步消息。
跳入Swift車廂，先感受到是廠方的誠意，用料當然不是很高級，佈局編排卻有心思，設計上明顯針對年輕用家口味。最欣賞的是它的平底軚盤，賣相出眾之外，連直徑及粗幼都恰到好處，握持手感比許多身價貴它幾倍的跑車還要出色。第二樣要讚是前座，當然沒有電動調校或真皮座椅，但剪裁甚為運動化，尤其是腰肢兩側的承托，就算高速下，駕駛者都能坐得穩妥卻不會覺得逼狹。
Swift起步爽 有心有力
Swift配搭一台全新研發的1.0公升三汽缸直噴turbo引擎，輸出111匹馬力並非重點，但它的表現叫人驚訝，其中關鍵之處，是採用了傳統扭力轉換器6速波箱而非CVT，起步反應爽快卻沒有明顯動力流失，中段表現活躍積極，滿載下表現算「有心有力」，只不過三缸引擎結構於怠速時，會有較明顯的震動特性，以及尾段加速升幅會出現一定衰竭，買得細容積引擎，自然要妥協。
Swift的懸掛結構其實都是很普通的前麥花臣、後多連桿設定，行駛起來卻有迷你hot hatch味道，重心壓得好低，車身擺幅亦壓抑得非常穩定。最欣賞是它的車架、懸掛及轉向間的配合，操作不會過於輕巧，兼換來不俗的路面傳遞，可忠實地感覺到汽車正於甚麼路況行駛、懸掛正處於甚麼狀態，卻不會太干擾舒適度，若將輪胎換上更高性能產品，整體表現將會更上一層樓。
稍為要批評的是，Swift不設任何行車模式調校。還有就是波箱，雖然可在D波期間以撥片進行加減操作，但它不像大部份車只要長按+撥片便會自動轉回D波，要等待幾秒才跳回D波，操作需要時間適應。
至於第三代Mazda2，代理於2015年正式輸港，初期有售1.3及1.5公升版本，之後於2017年推出小改款版，除了劃一配備1.5公升引擎，同時加入了GVC行車穩定系統。
Mazda2內櫳高效 設備豪華
相比起Swift，Mazda2的車廂氣氛可謂截然不同。它展現出小車甚為罕見的豪華氣派，門壁及中控台都竟然包裹了真皮，中控台亦有仿碳纖裝飾，座椅更是麖皮真皮混合製成，剪裁雖未算好運動化，卻勝在磨擦力與舒適並重。車廂設備亦是搶分環節，中控台屏幕同時對應旋鈕及輕觸操作；前座亦設有發熱功能，而最誇張莫過於是小車罕有的HUD顯示器。
在動力配備上，Mazda2劃一以115匹1.5公升四汽缸自然吸氣引擎作動力，亦與Swift一樣採用傳統扭力轉換器6速波箱。與Swift的1.0公升引擎比較下，這台引擎於怠速時的震動明顯大減，但高轉時有較多噪音傳入車廂，不過這方面從來都不是小車強項，毋須太過講究。純粹以動力表現來說，Mazda2的自然吸氣引擎又是另一番味道，加上波箱齒比編排更為稱心，轉檔時的銜接性及效率都表現出色，除換來了爽快的起跑反應，輸出亦顯得更為一氣呵成，尾段的衰竭情況可在接受範圍，就是一套效率極高的傳動系統。
萬事得近年車架結構做得很出色，Mazda2亦不例外，車架剛性甚至比歐洲同級小車更強，再加上軸距較長，高速穩定性會比Swift出色。操控上兩車亦屬不同派系，Swift靠的是車架、避震及轉向間的配合；Mazda2則以車架硬度單天保至尊，除了有利高速表現，快開山路時重心控制總是四平八穩，轉向質感充實無過濾，拐彎姿態硬橋硬馬，加上配以控制引擎輸出來穩定車身的GVC系統，亦為駕駛者提供遠高於小車規格的信心及肯定性。
不過在高操控的同時亦要有所犧牲，事關Mazda2的避震調校會稍偏硬，車廂內會傳入一定程度跳動，略略影響舒適性。
Suzuki Swift
引擎：998c.c.直3 turbo
馬力：111PS/5,500rpm
扭力：160Nm/1,700-4,000rpm
傳動：
6前速自動，前驅
售價：
$168,800
查詢：
Suzuki HK
Mazda2 GVC
引擎：1,496c.c.直4
馬力：115PS/6,000rpm
扭力：15.1kgm/4,000rpm
傳動：6前速自動，前驅
售價：$179,990
查詢：Vang Lek Motors
採訪：廖宏俊
攝影：蕭志南、徐振國