香港人對日本，有種情意結，不是左手那種，而是右軚這種。香港人對日本車，有種情意結。所以，本田（圖）引擎何時再次在F1贏冠軍，算是不少體育迷關心的事。
八日冬測過去，本田新引擎 RA619H-2019 跑約8,230公里（1,768圈）。里數方面，與3支使用法拉利引擎的車隊共跑了2,790圈相比，是不能比。不過，贏人先要贏自己。與過去四年測試比較，里數絕對大躍進。2017年引擎轉新設計後首年跑1,978公里，次年2018跑3,826公里。今年首度兩隊（大牛細牛）同時測試，第三年研發里數贏了過去的自己。
過去四年，本田每季只有一支車隊的測試數據。所以今季最重要的進化，不單單是更多里數，而是本田從第二隊獲得他們日語漢字中的所謂「基準」。以往，只能同隊作比較：例如上午與下午的細牛、今日與昨日的麥拿侖等。今季是本田五季以來，首次可即日同場比較不同引擎模式、每圈差電／用電位置與總量等於兩款不同戰車內的反差，從而更準確比較研發方向、確定引擎那裏有進步空間。這可能是過去法拉利、平治與雷諾的日常，惟本田今年才有這「基準」。
其實，本田還有另一優勢。細牛用以測試的戰車，除不同理念的前翼外用以比較兩極研發方向外，其外貌幾乎與去年大牛一樣。如此一來，本田可用「舊牛」與「新牛」同時配上新偈，從而獲得另一layer的「基準」作技術數據比較。我認為這新「基準」才是本田今個冬測的最大得着。
文：丹尼爾