【沙中綫醜聞】
【本報訊】沙中綫紅磡站被揭大量鋼筋沒完全扭入螺絲帽，港鐵、禮頓及調查委員會委聘的海外專家先後聲稱即使只扭六圈已符安全，但一直只能倚賴螺絲帽供應商人和科技的拉力測試。港鐵近日聯同另一實驗室再做拉力測試，《蘋果》率先取得測試報告，顯示18支扭入六圈的鋼筋樣本，有17支測試時滑牙鬆脫；另一項永久延伸測試，54支鋼筋樣本更幾乎全軍覆沒，只有一支合格。有工程師認為結果推翻港鐵的「搬龍門」說法，證明必須完全扭入才安全。
記者：梁御和
新測試由港鐵實驗室及香港土力混凝土工程有限公司實驗室本月18日進行，驗證鋼筋沒完全扭入螺絲帽時的表現。測試鋼筋分為三組、共54支樣本，分別只扭入六圈扭紋（28毫米）、七圈扭紋（32毫米）及八圈扭紋（36毫米），再平均分發予兩間實驗室同步做拉力測試及永久延伸測試。
永久延伸測試 54支僅一合格
拉力測試會以機械拉扯鋼筋與螺絲帽，一直加強拉力至樣本「失效（failure）」，測出樣本可承受的拉力上限。測試的鋼筋樣本屬「460級別」，即抗屈強度為460兆帕。根據屋宇署標準，測試的拉力要達到鋼筋抗屈強度125%、即575兆帕，而又做到鋼筋斷裂的結果才算合格；如拉力未達水平，又或在鋼筋斷裂前就出現滑牙、螺絲帽斷裂等情況，均會視為不合格。
根據測試結果，18支扭入六圈的鋼筋樣本中，多達17支因絞牙損毀而滑牙扯出螺絲帽，未符合鋼筋先斷標準，比率達94%；當中4支錄得的拉力只介乎554至571兆帕，抗拉力同樣未能達標。
另外18支扭入七圈的鋼筋樣本，有3支滑牙、3支螺絲帽率先斷裂，同樣視為不合格。直至扭入八圈，18支鋼筋樣本才全部合格。
永久延伸測試中，鋼筋與螺絲帽樣本在拉扯下不可超出0.1毫米的移位，否則屬不合格。結果顯示，54支樣本只有1支合格，其餘53支全數超標，最嚴重錄得0.49毫米移位，超標3.9倍；即無論扭入六、七或八圈亦不符合屋宇署標準。
《蘋果》發現，港鐵預備的鋼筋樣本，其扭入長度其實多於聲稱比例，每個樣本比聲稱圈數扭多2毫米，惟無阻測試出現大量不合格樣本。
工程師：海外專家證供可作廢
資深土木工程師倪學仁解釋，屋宇署要求鋼筋先斷標準，是確保螺絲帽接駁位的強度高於鋼筋本身的強度，「確保可以發揮晒全條鋼筋強度」。鋼筋與螺絲帽接駁如在受力時出現過多移位，有可能扯裂周邊石屎，影響結構。他認為是次測試推翻港鐵的「扭六圈安全」論，「扭七、去圈都唔得，要扭晒入去（螺絲帽）先可以確保達標同埋安全」。港鐵、禮頓及調查委員會委聘的海外專家在調查聆訊上多次吹噓「扭六圈安全」，批評政府要求進一步測試是吹毛求疵。倪學仁認為三個海外專家的證供現時幾乎可全部作廢，「你講乜都冇用，測試出嚟就係唔得（合格），事實勝於雄辯」。
公民黨立法會議員陳淑莊認為結果反映屋宇署標準有其道理，建議海外專家細閱是次測試結果，呼籲港鐵不要再「垂死掙扎，誤導市民」。除是次測試，文件顯示港鐵仍須進行兩項「循環（cyclic）」測試，以測試螺絲帽延展性，預料下周完成。
港鐵回應指，早前已將螺絲帽測試初步結果提交調查委員會，所有結果按屋宇署指引及準則衡量，未來會繼續與政府部門商討進一步測試工作。