【性價格鬥】
正當全球車廠工程師都在埋頭苦幹研發新型SUV，作為消費者的最大得益，就是車價越來越平，正如不少高檔品牌的入門級SUV，「三字頭」就有交易，而且行車質素更是喜出望外，其中Lexus UX200及BMW X1，正是鬥到難分難解的一對歡喜冤家。
先談「新鮮滾熱辣」的UX200，代理一次過引入多個版本，車價從32萬起至混能版近45萬。今次測試的Superior便是最平版本，與上一級貴5萬多的Ultimate版相比，主要分別是全真皮座、記憶座、大屏幕、電尾門、導航及喇叭數目等「較豪華」設備。對要求不太嚴苛的顧客來說，Superior版的豪華環節其實一點也不失禮。
至於X1，輸港共分四個版本，有1.5公升及2.0公升引擎選擇，車價從34萬多至43萬。而最便宜的18i車價原先為差不多37萬，但去年製的現貨有「優惠價」，售34.5萬，相比2019年版的新車價39萬足足平了4萬有多，而所有配備都完全一樣，精明消費，一定「有平買平」，仲要是現貨，毋須等待交車期。
入門車型，而且更是最入門版本，動力上自然不可有太高要求。UX200 Superior沒有turbo或hybrid技術輔助；X1 18i雖然設有turbo，但引擎規格只是三汽缸1.5公升。兩種引擎規格都是針對實用性為主，追求性能的話，就要選其他更高級版本。
UX200攻彎順 避震有改善
在毫無期望下，UX200的表現卻充滿驚喜。沒錯，173匹馬力絕對談不上特出，勝在運轉暢順亦有足夠低扭，反而全新研發的Direct Shift波箱確要大讚；在結構上它仍然是一台CVT無段變速，不過加入獨特的起步齒結構，每次起步時會先以單速齒輪傳遞動力，行順後才到CVT介入。實際試車，發現Direct Shift波箱成功解決CVT波箱一直存在起步略帶遲滯的問題，常會有「有聲無畫」的操作感，動力銜接就像傳統自動波箱反應，行順後亦保留到CVT波箱的順滑度，亦有油耗特低的優點。在操作方面，UX200的GA-C底盤為Lexus首次應用，與CH-R及新Corolla採用同一結構，剛性、抗扭性充足外，後懸掛更採用高規格的雙搖臂結構。試車時除發現離地距較同類SUV更低矮外，重心擺幅控制亦有板有眼，走彎姿態流暢，亦保留到一定路面感，避震調校亦極之平衡，完全不像過往Lexus出品。不過因後懸掛結構較為複雜又低離地距，所以後座乘客所聽見的懸掛運作聲及路噪都較為明顯，幸好情況不算嚴重，整體仍然保持舒適。
X1起步爽 空間夠闊落
至於X1，它採用了與2 Series、MINI相同結構的UKL底盤，其特色是有上佳的剛性表現，無論快慢車都予人穩陣感覺，雖然離地距較高，但因使用較運動化的避震設定，成功抑制重心擺幅，就算只是前驅型號，走彎姿態一樣利落兼而靈活，這是寶馬一貫的高操控性駕駛味道。X1的隔音水平其實相當出色，不過亦由於偏向運動化的調校，每當走過爛路時，車內會有較強烈的顛簸感，乘客或會認為X1的舒適性只屬一般。在動力上，18i採用港人最為受落的1.5公升引擎，三汽缸結構亦有turbo裝置加力。以容積量，這台引擎的表現已屬超額完成，由於是前驅車加上17吋輪胎尺碼沒有偏大，令引擎負荷相對較低，加上用了以效率快見稱的雙離合器波箱，而峯值扭力可於低轉下全面釋放，所以起步感仍然爽朗，但受制於容積，中、後段表現會顯著放緩，惟有以手動降檔拉高轉數「幫補」。另外，由於三汽缸引擎的活塞運作平衡度先天會稍遜，每次熄匙後重新啟動引擎時都會產生明顯震動並傳入車廂。反正油耗算低，建議長關engine start-stop系統，無謂干擾乘客舒適感。
後座空間從來都是SUV買家較為重視的一環，受惠於X1軸距比UX200多長30mm，UX200後座顯然不及X1寬闊，實際試坐兩者差距足足有一個拳頭位。UX200無疑在空間上失勢，但卻能在座椅剪裁方面討回不少分數，背墊弧度經過精心計算，能緊貼腰部並有舒適承托，而且所用的人造皮亦比X1更為軟滑。不過在行李箱方面，X1則以505公升大勝UX200的328公升。
Lexus UX200 Superior
引擎：1987c.c.直4
馬力：173PS/6,600rpm
扭力：204Nm/4,400-4,800rpm
傳動：10前速自動，前驅
售價：$319,900
查詢：Lexus HK
BMW X1 sDrive 18i
引擎：
1,499c.c.直3渦輪增壓
馬力：
140hp/4,600-6,500rpm
扭力：
220Nm/1,480-4,200rpm
售價：
$345,000（2018年製）、
$389,000（2019年製）
查詢：
BMW Concessionaires HK Ltd
採訪：廖宏俊
攝影：蕭志南、張志孟