【沙中綫醜聞】
【本報訊】紅磡站北面、南面連接隧道及列車停泊處，不但缺少工程檢查紀錄，承建商禮頓更涉嫌擅改設計及提交假圖則。上述三處工程，部份施工接縫原使用搭接鋼筋，惟未經政府審批便改用螺絲帽接駁。港鐵指禮頓提交的竣工圖則與現場工地相片不符，但未透露港鐵事前對修改設計是否知情。目前檢查紀錄不全，擅改圖則涉及範圍位置無從得知，政府及港鐵均稱未有證據證明結構有安全問題。
記者：伍雅謙
政府昨在記者會上，多次批評港鐵提供的竣工資料不完整，其中北面隧道部份鋼筋接駁位置，原本由搭接鋼筋的施工方法，改以螺絲帽接駁，但修改設計未經政府審批，港鐵亦未能提供具體範圍、數量及物料測試資料；南面連接隧道亦有類似情況。
港鐵：無證據影響安全
政府雖坦言未有足夠資料證明新設計施工質素，如是否使用政府認可的螺絲帽、曾測試及監管紀錄，但又指不等於有結構問題。
港鐵行政總裁梁國權指，港鐵在核對承建商禮頓提交的竣工圖及工地施工照片時，發現新圖則未反映施工照片所顯示的螺絲帽，位置主要在施工接縫，直指資料不準確，需再與禮頓跟進竣工紀錄及審核資料。他稱以螺絲帽代替搭接鋼筋的施工方法不罕見，最重要是做足紀錄，又指南面及北面連接隧道的結構較簡單，現階段未有證據證明有結構安全問題。港鐵未透露事前是否已知悉修改設計，但指新設計使用人和科技提供的螺絲帽，與月台層板相同。
港大土木工程系副教授楊德忠指，每支鋼筋長度有限，故施工時需接駁鋼筋，一般可以兩支鋼筋重叠，亦可用螺絲帽接駁。他稱搭接鋼筋的施工方法，兩支鋼筋需有足夠重叠長度，若施工位置鋼筋排列過密，有可能難以落石屎，便要改用螺絲帽接駁。他又指，因承建商未必向分判商支付重叠位置的鋼筋費，分判商就會衡量使用何者較便宜。一般而言，較幼身的鋼筋，螺絲帽費用較搭接鋼筋為高；相反粗身的鋼筋，使用螺絲帽接駁較便宜。
他又指，紅磡站南面及北面連接隧道以明挖回填方式建造，相較於月台層板，鋼筋扭入螺絲帽較為容易，以螺絲帽代替搭接鋼筋亦可行，但仍要視乎施工質素，如螺絲帽是否以末端對接等正確方式安裝。他續說，現時已落石屎，若最終沒檢查紀錄證實新設計，可以鋼筋保護層厚度檢測了解牆身內鋼筋是否以螺絲帽接駁，若公眾對螺絲帽施工質素有懷疑，可開鑿石屎檢測。