【新車落地】大車櫳+輪椅直接上落　新的士Comfort過私家車？

【新車落地】
數香港人坐得最多的豐田汽車，非三廂式Comfort的士莫屬，從九十年代初服役至今，保守估計現時約有超過16,000部在全港行走。本港已逐漸引進全新版Comfort的士，外形耳目一新，空間及行車質素大躍進，分分鐘舒服過坐私家車。

香港自1923年便有的士出現，其間所用車款無限制，五六十年代曾出現過平治、摩利士、柯士甸等歐美車種；至七八十年代日本製車技術突飛猛進，日產、三菱、豐田等日製的士相繼出現並成為主流；近年，亦有引入福特的士及曇花一現的國產比亞迪電動的士，不過講到最受市場認受的，仍以豐田Comfort獨佔鰲頭，市場佔有率達九成以上。

大家見慣見熟的Comfort的士，原來已服役超過20年，雖然期間曾改動不少，最後期版本曾改為四座形式，但規格始終沒大變動，行車水準已難與現代汽車相比。為此，豐田於2017年正式推出新一代的士，日本市場稱為JPN Taxi，香港版則仍以Comfort命名。

新車最大改動是完全放棄沿用多年的三廂式車體，變成猶如倫敦的士的造型，帶幾分SUV設計，外形有趣討好。車門結構有別以往，除揭式尾門外，左後門亦變成電趟門，右後門則保留傳統開閂方法。

進入車廂，感覺煥然一新，中控台設計時尚，佈局類似Sienta，將冷氣操作面板置於軚盤右下方，可讓司機不用長時間雙手離開軚盤。最值得欣賞是將死火掣放入軚盤，設計用意是通常的士司機一見人截車便立即停車，故常要打死火燈警示後車，如今距離雙手位置更近，打死火燈可以更快，變相也是安全設備之一。不過較奇怪的是，乘客位一邊竟不設「首飾箱」，儲物位倒是有，但全部都是外露式，司機沒地方收藏私人財物。

行車出奇寧靜舒適，比不少房車還要出色。

輪椅尺碼有限制

新Comfort另一個進步地方是後座空間，特低地台方便上落，門邊、天花及前椅背設扶手，方便老人家借力。地台沒傳動軸槽位，頭頂空間尤其誇張，腳部伸展空間超闊落。座椅剪裁十分舒適，乘客可自行調校冷氣風速，更設有兩組USB插頭方便充電，坐這架新的士，確實可以用個「嘆」字來形容。

儲存空間更顯新車的細心設計，正常狀態下，尾箱已足以收納兩件大型行李，如須擺放更多行李或特大物件，新的士的乘客座及後座可獨立翻摺，大大提升運載空間。更值得欣喜的是，新的士非常照顧坐輪椅乘客，舊款的士必須將輪椅摺合放入尾箱，新車特設收摺式斜台板，可連人帶輪椅直接推上車，車廂設索帶固定輪椅，輪椅乘客可佩帶專用的延長安全帶，設備細心周到，但要留意輪椅尺碼，須在70cm闊×120cm長×130cm高之內，斜台板最高承重量亦不可超過200kg。

胎壁較厚　濾震一流

機械佈局上，新車亦有重大變動。首先是從舊款的後驅變成前驅，除採用1.5公升石油氣引擎外，更加入豐田最擅長的油（氣）電混能技術，組合成一套輸出74匹加61匹的Hybrid驅動系統，而由於系統起步時多會以馬達驅動，加上4速波箱亦轉為無段變速，據聞用氣量比舊款少近四成。

作為乘客沒機會駕駛新的士，但可從行車表現感受新車進化。首先是車廂隔音能力不俗，兩隻後窗雖只得左邊可打開，但面積同樣夠大，配合特闊頭頂及腳位空間，開揚感比不少私家車還要出色。最出色是懸掛調校適中，彎路傾側不嚴重，有叫人驚訝的濾震能力，相信與採用胎壁較厚的185/65R15輪胎有莫大關係。