【性價格鬥】
高性能揭背車（Hot-Hatch）之所以深受車迷愛戴，最大原因盡在駕駛樂趣；既有性能亦易於駕馭，兼且無損實用性。今次找來兩部當時得令的歐洲代表作，並由歐洲車改裝專家Tony Woo作測試，深入分析兩部車的駕駛特性。
自從雷諾Megane RS於上年年底正式抵港後，於各大汽車討論區都掀起不少話題。Tony亦對這部法國Hot-Hatch大感興趣，測試當日兩車同時到達，但Tony二話不說，火速跳進Megane RS車廂。還未試車前，Tony首先發現2019年版的Megane RS的坐姿比上代有明顯改善，全桶型座椅承托力及包覆性固然極佳，更欣喜是手腳操作距離更為協調。今代Megane RS亦變為設有後座的五門車，性能、實用兩討好。
Tony從未接觸過Megane RS所配備的四輪轉向4CONTROL系統，轉第一個彎，他已即時發現轉向反應比預計快得多，而且扭軚幅度比一般頭轆車都要細很多。後輪轉向的感覺非常強烈，像開着石油氣唧車的感覺，起初真是不太適應。但不消一會，Tony便摸熟了Megane RS的特性。他認為這套4CONTROL系統完全顛覆了傳統頭轆車操控，既有明快利落的指向，亦大大提升後軸靈活性，轉彎時亦不需要作太多修正，令頭轆車都可展現出罕見的前、後軸高度協調性，同時有效減低頭轆車常見的車尾惰性過多現象，而且車架剛性及懸掛配搭得宜，路感豐富忠實，制動系統亦有出色腳感，就算只是自動波版，依然充滿駕駛樂趣。
Megane RS反應快指向準
動力及傳動部份也讓Tony驚訝，轉用容積較細的1.8公升引擎（上代2.0公升），但280匹輸出一樣實牙實齒，波箱換檔效率亦明顯比Clio RS明快得多，高轉下喉聲相當激昂，若能將峯值扭力輸出的轉速提早一點的話，更有利山路發揮。
至於福士Golf GTI則是Tony非常熟悉的經典車系，進化至七代半，輸港現只剩下230匹的Classic版本，但Tony表示GTI最大本錢盡在駕駛樂趣，無論快一點抑或慢一點，都無損其好玩本質。相比起Megane RS，Golf GTI的車廂格調會顯得略為斯文，幸好它一樣有很人性化的軟、硬介面及設備操作，坐姿傾向舒適性，幸而座椅承托力依然充足。較為佔優是駕駛座設有電動調校，亦備有大型玻璃天幕，豪華程度稍勝。
Golf GTI的操控水準向來具說服力，進化至第七代轉用MQB底盤後，行車質素更提升至新高點。Tony表示Golf GTI的身手確實出色，有豐富的路感，行車亦展現出底盤的高剛性特質；以頭轆車來說，它有得心應手的轉向風格，多連桿式後懸掛亦讓車尾有上佳循迹性，過彎身手絕非泛泛之輩。不過Tony認為避震在運動模式下略為偏軟，導致高速下容易出現較大擺幅及重心轉移，相信是廠方為兼顧舒適及性能並重的刻意設定；另外，Tony指GTI的玻璃天幕有相當重量，加上車身較高，會大大劇化車體重心擺幅。
Renault Megane RS280
引擎：1,798c.c.直4 turbo
馬力：280hp/6,000rpm
扭力：390Nm/2,400rpm
傳動：6前速雙離合器，前驅
售價：$419,800
查詢：Renault HK
Golf GTI轉底盤有路面感
Tony指動力表現方面，GTI的230匹馬力其實已很充足，除非是上山路段，否則一般路面應用都已綽綽有餘。而6速DSG波箱更是GTI的王牌配備，在S波全自動模式下，會自動維持低檔行車，令隨時踩油都可換來積極及刺激的加速感；全手動模式效果更厲害，無論升或降檔，只要一按撥片便幾乎同步轉波，過程快如閃電，而且波箱齒比編排與引擎輸出十分匹配，雖然馬力相對較細，但反而毋須於入彎前收太多油，動力可運用得更盡情，變相亦是另一番駕駛樂趣。
Tony最後指，論性能表現，Megane RS有多50匹馬力，兼有4CONTROL系統幫手，操控層面上確實比Golf GTI技高一籌。但要留意是Megane RS所用的是235/40R18及Treadwear 230輪胎，Golf GTI則是225/40R18及Treadwear280輪胎。Treadwear即是指輪胎的損耗熔點，數值越低便越抓地，但損耗會較快，而且Megane RS用上更闊身輪胎，與路面的接觸面積會較大，故穩定性自然會較Golf GTI好，若Golf GTI用上相同規格輪胎的話，相信兩者性能差距將會大大縮窄。
Volkswagen Golf GTI Classic
引擎：1,984c.c 直4 turbo
馬力：230PS/4,700-6,200rpm
扭力：350Nm/1,500-4,600rpm
傳動：6前速雙離合器，前驅
售價：$359,980
查詢：Volkswagen HK
採訪：廖宏俊
攝影：許先煜、徐振國