【貴駕光臨】披着SUV外殼的超跑　URUS兇悍實用

【貴駕光臨】
超跑品牌推出SUV已非新事，保時捷早於2002年便炮製出「救國救民」的Cayenne，同時證明出「高性能」一詞，也可以與SUV畫上等號。16年後，同一集團的林寶堅尼亦相繼發功，推出品牌首部SUV URUS，保留兇悍性能之外，亦不忘實用性，難怪本港自開賣以來，已接下近200張定單。

林寶堅尼於八十年代曾推出過LM002，的確有後門及後座，但總產量只300多部，嚴格來說並非量產車，而且定位上傾向越野規格。因此，大眾形容URUS為品牌首部量產SUV，仍然是合理之事。

作為全球最高性能SUV，URUS在操控及速度上，都能滿足到林寶堅尼用家所需。

坐得夠高　視野歷來最清晰

按傳統，URUS之名是來自西班牙的特大種鬥牛，用在車長逾5.1米、闊2米，車重超過2.2噸的新車上適合不過。在造型上，URUS打破SUV一直「唔夠型」的傳統觀念，外形是全面林寶堅尼化，包含了Aventador及Huracan線條，整個車身都滿佈玲瓏浮凸的骨線，亦有coupe化的特斜C柱設計，簡單如頭冚夾口線都是曲曲折折，亦同時遵從廠方設計理念，1/3比例是車窗、2/3是車身，視覺上特別扁平及更具運動感，街道收視率直達爆燈級數。

在資源共用的大前提下，URUS使用了福士集團的MLB Evo底盤，但當然加入了更多林寶堅尼化調校（如氣壓避震），四驅系統正常下維持40:60分佈，亦能按照不同路況，最多可作70:30或13:87分佈。另一個更大突破是動力部份，林寶堅尼一直堅持使用自然吸氣V10或V12引擎，但URUS卻歷史性採用4.0公升V8 twin turbo引擎，結構上雖與Bentayga V8及Cayenne Turbo相同，但馬力卻調校至更大的650匹及86.7kgm扭力，0-100km/h只需3.6秒，成功摘下地球最強SUV寶座。

記者對駕駛林寶堅尼也算經驗豐富，但坐進URUS車廂，感覺卻相當新鮮。首先是它有林寶歷來最高的坐姿及最清晰的視野；中控台佈局是近代林寶堅尼風格，再聯乘奧迪的設計特色，最明顯莫過於源自奧迪的上下雙屏幕。設備亦非常豐富，香港版已將B&O音響列為標準配備，頭頂亦設有廠方首套大玻璃天幕，亦附設了四區恒溫冷氣。

波箱操作亦別開生面，傳統波棍被多邊形「波餅」取代，向上剔就進入R波，但入D波卻一定要將右邊轉波撥片拉一下才生效；左方是ANIMA行車模式控制器，右邊則負責獨立操控調校。

後座新手　空間闊落承托夠

作為URUS買家，最為關心的必然是後座。林寶堅尼在這方面無疑是新手，不過URUS的後座卻可獲得極高評價，空間及腳位都非常闊落，坐姿不會太直亦有足夠身體承托，偏斜的C柱亦沒有影響頭頂空間，前方還有獨立的冷氣控制，只爭在沒有USB插座而已。

性能方面，怎說URUS也是林寶堅尼出品，速度上必定是快，不過它所展現的快，有別於Aventador及Huracan。較高的坐姿，令身體感覺到的速度感會較慢，要開至更快速度才有好刺激的感受，而且運轉呼吸亦不及V10、V12引擎那麼爽勁，但只要向油門施壓，雙turbo會立即發揮威力，身邊的景物會於瞬間飛快移動，排氣聲浪亦極之澎湃，感覺就是客機去到臨起飛前的速度，明知它重量不輕，卻有驚嚇的加速力。

由於採用相內底盤，URUS的駕駛感與Bentayga V8及Cayenne Turbo相似，加上四驅系統極聰明，有集靈活與穩定於一身的操控本領，只要適應到龐大車體，攻彎能力依然叫人拍案叫絕，而且原裝陶瓷制動系統效能超卓，入彎前的前後俯仰幅度輕微，實是駕駛樂趣最強的SUV。

但要注意是，這套氣壓避震於任何情況下都傾向運動化，即是行程短及較硬朗，好處是有豐富的路面回饋及彎路支撐能力，但就會換來較頻密的車廂跳動及路噪，雖不致太干擾乘客，不過舒適度總不及同級SUV。但想深一層，URUS根本就是一部披着SUV外殼的超級跑車，會出現這些路面反應其實更為匹配，若純粹追求舒服的話，為何要買URUS？