【本報訊】港鐵近日鑿開紅磡站層板石屎檢驗鋼筋，初步抽驗的10支鋼筋當中有6支不達標，其中一支僅得6毫米絞牙扭入螺絲帽，遠低於屋宇署要求的40毫米標準。港鐵昨請來獨立專家召開記者會，為月台安全標準訂出較寬鬆的新標準，聲稱只需扭入24毫米已符合結構安全，又稱「施工質量同結構安全係兩個概念嚟嘅」，現不宜作結論。議員批評港鐵將龍門「搬完又搬」，工程師則批評有關說法根本沒經測試實證，沒有根據亦不負責任。
記者：梁御和
根據螺絲帽供應商人和科技及屋宇署要求，長44毫米的鋼筋絞牙（10個圈）需完全扭入螺絲帽，最多只可有4毫米外露，即須有40毫米絞牙扭入螺絲帽。今次檢測利用超聲波儀器量度，路政署早前稱儀器會有3毫米誤差，故此只須量度到扭入37毫米，即會視之為達標，有關做法早前已被批評是「搬龍門」，力學上不能接受。
不過有關標準再一次被放寬，港鐵昨開記者會，請來曾在港鐵前身地鐵公司及政府任工程師的嚴建平，以獨立專家顧問身份解釋鋼筋接駁問題。嚴稱車站設計要求鋼筋提供529Mpa承載力；而根據人和資料，扭入六圈絞牙（24毫米）已能提供600Mpa承載力，足以滿足安全要求。按此標準，已抽驗的鋼筋只得一支不安全。嚴又指政府要求扭入10個圈，足以令其承載力達到1003Mpa，目的只是提供額外安全緩衝。
資深土木工程師倪學仁駁斥其說法不負責任，他指施工時每一批鋼筋及螺絲帽均須進行抽驗，並以扭入40毫米作標準測試，達標後再向屋宇署提交試驗報告，才可在地盤使用；他認為如果嚴宣稱扭入24毫米也能滿足安全要求，就必須再以同一批材料、扭入24毫米進行測試證明。
倪再解釋，每批出爐的鋼筋品質均有所不同，故才需要逐批抽驗，「𠵱家所有材料都係石屎入面，你去邊度搵同一批材料做試驗？根本搵唔到，你有乜理據出嚟講（安全）？除非屋宇署豁免唔使試驗報告，如果唔係你講到天花亂墜都滿足唔到條例要求」。
他批評港鐵仍以「我話OK就OK」思維處理問題，「拎一啲法例唔接受嘅嘢出嚟，叫人去接受」。公民黨立法會議員陳淑莊則指港鐵將龍門「搬完又搬」，無所不用其極 ，促請政府專家顧問團介入調查，核實有關說法。
運房局：少於37毫米不達標
常務總監金澤培昨亦為車站安全護航，雖然承認施工質量有偏差，但就稱「施工質量同結構安全係兩個概念嚟嘅」，強調須完成檢測才可為結構安全下結論，又指至今無證據證明有剪鋼筋。他又批評總承建商禮頓的表現令人失望、責無旁貸，不排除向對方追究。
金又指，完成所有測試後會全面評估車站結構，屆時會考慮包括重建在內的所有修補方案。對於有意見認為應將鋼筋扭出作詳細檢視，嚴建平指建議不合理及不可行，認為現有方法已足以檢測鋼筋扭入程度；金則未有排除做法。
運輪及房屋回應指，根據螺絲帽供應商資料，正確安裝螺絲頭的準則為（一）螺絲頭最多外露兩個扭紋；及（二）螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。港鐵公司使用「陣列式超音波檢測方法」，以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，而測試容許的量度差距為3毫米，故若儀器量度的讀數少於37毫米會被視作不達標。政府認為承建商在沙中線紅磡站擴建工程應根據上述準則安裝螺絲頭與螺絲帽。
