【沙中綫醜聞】
【本報訊】港鐵鑿開紅磡站層板石屎以超聲波儀器抽驗鋼筋接駁情況，惟首個開鑿位置的三支鋼筋全數不達標，長達44毫米的鋼筋絞牙，僅有29毫米扭入螺絲帽，遠低於製造商及屋宇署標準。資深土木工程師倪學仁指，鋼筋與螺絲帽接駁長度減少，其可承受拉力亦相應減少。倪建議增大開鑿範圍，直接將鋼筋全條扭出螺絲帽檢查，除可確認鋼筋是被人剪短，還是純粹有人偷懶沒完全扭入，也可排除檢測儀器的誤差問題。
記者：梁御和
倪學仁解釋，螺絲帽製造商要求鋼筋絞牙要完全扭入螺絲帽，最多只可有四毫米外露，此標準是考慮了鋼筋材料、鑄造過程引致的損耗、受力情況等種種因素，再透過一連串實驗測試才能制訂，屋宇署亦以此再加以規管。
鋼筋與螺絲帽接駁後，主要依靠兩者的絞牙接觸面積抵受拉力。絞牙扭入螺絲帽的長度越短，可承受的拉力亦越小。故此究竟要小至甚麼程度才影響月台結構安全，要進行一系列測試及統計才能確認。
倡整條鋼筋扭出螺絲帽檢查
倪學仁又指，港鐵以超聲波儀器量度絞牙扭入螺絲帽的長度，過程中或出現誤差。他說，若檢測後發現扭入長度不足，要確定是工人「偷懶扭少幾個牙」，或是有人剪短鋼筋，最簡單又最準確的方法是將整條鋼筋扭出螺絲帽檢查。
他建議港鐵進行開鑿石屎時「鑿大啲」，直至足夠將鋼筋扭出。「一條鋼筋一米至兩米長，鑿多啲石屎就可以成條扭出嚟睇，唔會影響結構安全，好過用儀器度完大家估估下。」他又指，如扭出來後發現純粹是工人偷懶，只須重新將鋼筋重新扭緊，即可解決不達標等問題。
港鐵本月初委託香港大學，以隨機抽樣方式在紅磡站上層層板抽出28個位置，每個位置鑿開400乘500毫米石屎，暴露最少三支鋼筋與螺絲帽接駁，以儀器進行檢測。
運輸及房屋局在前晚深夜發稿，承認位於層板B區的首個開鑿位置，三支鋼筋接駁全數不達標準。其中一支僅有29毫米絞牙扭入螺絲帽，另外兩支也只有34毫米；同時又發現有超過兩個絞牙扭紋外露，惟該局沒公佈扭紋外露的具體數字及長度。
港鐵隨後亦在深夜發稿，不過完全沒提及不達標準問題，僅稱「未發現有鋼筋被剪短」，又指螺絲帽與鋼筋出現不同程度的接駁，不一定代表螺絲帽的組裝無效，也不一定影響車站整體結構安全。