周日澳門大賽車F3賽事，德國17歲女車手佛羅絲在葡京彎以時速270公里，極驚險地飛撞攝影台，從畫面上看車身已完全失控打轉，撞擊時亦以車頂所受衝擊最大，而車廂內的佛羅絲所受的傷是脊柱骨折，這不幸中之大幸，其一身設計妥善的保護裝備也是要素。從意外後的圖片清晰看到，車身的頭尾部件雖已分離，但中央駕駛艙及其側撞保護裝置仍絲毫無損。
F3賽事受國際汽聯（FIA）監管，車手的頭盔、手套及服裝都要得FIA嚴格認證，頭盔一般使用碳纖維，作用是保護頭部及頸椎，其堅固性亦要經測試，以免撞擊時被壓碎。頭盔的後方還配有HANS的保護頸椎部件，就是個U型碳纖維裝置，車手要用多點式安全帶的肩帶將HANS固定，頸部會有被壓住的感覺。
李英健：FIA把關得宜
車手服飾方面，FIA在1975年已頒布防火服標準，當年著名車手Niki Lauda能在德國大獎賽意外後的火海中逃生，已是FIA推動加強安全的歷史性一步，現時賽車服的一系列測試，包括15次的水洗及乾洗過程，還要保證耐火及防止熱量傳導，可在攝氏600-800度高溫下堅持11秒，以確保車手有時間逃生。
車身用料着重輕及堅硬，當然亦有防側撞的保護裝置，車身前後都起用碳纖維防撞架構，車身的硬殼式構造和汽車底盤的配合，由變形碰撞保護結構支撐，在碰撞時可吸收部份能量，保護車手。種種措施配合下，近年F1賽事意外過身的車手比治，是因意外直接撞向吊臂車，最要命是比治的頭部硬撼吊臂車，當場失去知覺，因此F1今季起已加裝Halo裝置保護車手。
至於首位香港方程式車手出戰澳門F3、Audi的李英健（Marchy、圖）就在意外後表示：「如此跨張的意外我想都未想過，她賽後仍清醒是非常非常非常好彩。」42歲的Marchy賽日亦身在澳門，他指多得FIA把關得宜，賽車的安全性是救佛羅絲一命的關鍵，並祝願她早日康復。
記者：張國鴻