【本報訊】機場前晚再發生跑道事故，一架中國南方航空客機按空管人員指示在機場北跑道降落，但處於同一跑道的商務飛機則未及時離開跑道，違反規定，兩機當時間距1,800米，事故已通報民航意外調查機構。立法會議員譚文豪認為事故有四大疑點，包括兩機降落前間距、前機離開的時間、後機在前機未離開時為何獲准降落，以及機師為何不選擇復飛。
前晚7時47分，中國南方航空一架由浙江飛往香港的B738客機接獲空管人員指示後，在北跑道完成降落，但之前在同一跑道降落的一架商務飛機則未及在預期時間內完全駛離跑道，兩機同時位於跑道上，違反規定。涉事的商務飛機由MS Aviation營運，當日由菲律賓飛往香港。
譚文豪促調查空管系統
民航處指出，未及駛離的商務飛機雖然曾確認接獲空管人員指示，要求盡快駛離跑道，仍未能及時完全離開。北跑道長3,800米，初步資料顯示，當B738客機降落時，兩架飛機距離超過1,800米，事件中沒有人受傷，機場運作不受影響。
民航處事後向民航意外調查機構通報事件，將按既定程序跟進事故，避免同類事件再次發生。
本身是民航機師的立法會議員譚文豪指，事故調查需了解至少四個方面，一是兩架飛機在降落前的間距是否足夠，空管人員是否有確保間距充足，二是為何前機用了較預期長的時間離開跑道，三是在前機未離開時，空管人員為何會批准後機降落，四是即使空管人員要求降落，後機機師仍擁有最終決定權，若然判斷降落不安全，可以復飛，調查需了解機師沒有復飛的原因。
譚文豪指，調查應了解空管人員和機師是否出現溝通誤會，或者雷神空管系統有問題，導致出錯，令空管人員接收錯誤訊息。他又指，1,800米間距在假設煞掣系統和減速裝置運作正常下，足以確保安全，但若飛機零件出現問題，或者機師降落時出現偏差，便可能產生危險，故規定是跑道有飛機，後機就不准降落。
民航處前處長樂鞏南亦表示，前機未駛離跑道，後機便降落，不符合規則，但是不評論事故成因和安全性，指應交由相關機構繼續調查。
近年跑道事故頻生，去年12月23日機場亦發生一宗跑道事故，一架準備起飛的空中巴士A330-343型飛機因有另一架波音B747-867F型飛機正橫越跑道，被迫終止起飛。
■記者曾偉龍
