一個月前，山竹襲港，次日返工交通大混亂，網民製作在樹幹橫亙中打工族的狼狽「返工」圖。整整一個月，港鐵四線故障，又一次交通大混亂，於是有了「返工2.0」圖。和歷次故障一樣，港鐵呼籲返工族選擇其他交通工具，但其他交通工具也擁擠混亂，其實是沒有選擇。林鄭也一如上次，呼籲僱主體諒打工仔返工遲到，這也是廢話，僱主體諒與否，端視如何看待此員工，而且僱主也是受害者。
港鐵，或2007年以前的地鐵，就像國泰航空一樣，也是香港的名牌。2008年在哥本哈根的年度鐵路大獎中，獲全球知名的獨立軌道及交通專家評選為亞太區最佳鐵路。香港地鐵，造就了香港成為世界上少有的交通最方便發達的城市。印象中，97前直至2007年，極少出現港鐵事故。而近幾年就延誤頻頻，工程事故頻頻，與香港的管治同步大墮落。
去年11月14日，日本首都圈新都市鐵道公司的筑波快線因為一班列車提早20秒發車，地鐵公司立即發出道歉聲明，指原定9時44分40秒發車的列車，因為工作人員未充份確認時刻表，導致提前20秒即9時44分20秒離開車站。雖然沒有任何乘客提出投訴，但還是對造成的不便深感歉意。道歉啟事放上鐵道的官方網站，文件列出六點：發生時間、地點、概要、原因、影響以及改進方針。
一位居住日本的美國人在網頁說，儘管知道日本對於鐵路行車時刻要求非常精準，但他問同事：「這20秒有這麼嚴重嗎？」得到的回答是：「這是非常大的錯誤。」原因是：鐵路行車一向十分準時，所以大家都會根據這狀況去規劃自己的時間；如果提早了20秒發車，可能有人錯過這班列車，儘管4分鐘後就有另一班筑波快線，但會影響他們接下來轉車的時間，最後就會像滾雪球一樣導致上班、上學遲到。
因此，為提前20秒發車而道歉，歸根結底是從乘客的角度去考慮問題的嚴重性，而絕不能從管理者的利益角度考慮。以前香港地鐵、國泰航空等名牌，儘管不會像日本地鐵那樣為20秒而道歉，但從旅客和市民的角度去着想這一點是完全一致的。現在的墮落，是改變為事事從管治者的利益角度考慮。
如果提前發車20秒都要書面聲明道歉，那麼造成前天港鐵大混亂的狀況，港鐵高層以及有責任監管的政府官員又應該受到怎樣的懲處呢？口頭的一句「歉意」和請市民體諒，絕不足以使市民相信這樣的事得到真正的糾正和今後不再發生。
一位在港鐵維修部工作的人表示，近年港鐵改用了中國製造的零件後，便事故頻生！2、30年前到處見到的興建香港地鐵的日本承建商，現在不再見到了，承建港鐵工程和許多公共工程的，都是中國公司或有中資背景的公司。
林鄭回應港鐵大混亂時說：「香港市民很依賴公交。 ……絕大部份都是用公交」。「公交」是大陸用詞，香港人對這個詞是陌生的。搜尋「公交車」這個詞，還有「兒童不宜」的解釋。香港的管治文化，莫非已淪為「公交」下的「習種」？
http://www.facebook.com/mrleeyee
李怡