【本報訊】港鐵本月中就紅磡站剪短鋼筋「造假」事故，曾發表46頁的調查報告。不過其中最令公眾擔心是曾剪短的鋼筋數量問題，至今仍然成謎。港鐵報告只能按一名員工的記憶，報稱在5次巡查中，分別發現5支或以下的少量鋼筋曾剪短，按此推算出問題鋼筋數字至少介乎9至17支。
僅按員工記憶推算
報告引述港鐵人員報稱，在2015年8月至12月期間，曾5次巡查發現問題鋼筋，不過只有其中1次巡查，因曾向禮頓發電郵而留有文件紀錄。禮頓和分判商泛迅最終都只就該次巡查的發現提供有限資料，未有就另外4次發現問題鋼筋事件作補充。除鋼筋數量外，報告亦無法找出，由哪一方下達「造假」指示，要求剪短鋼筋。負責扎鐵工序的分判商泛迅曾承認在某些情況下，會按承建商禮頓要求剪短鋼筋並扭入接駁器。惟禮頓代表聲稱對有鋼筋被剪並不直接知情。
港府是以委託協議方式，將沙中綫工程交予港鐵建造。立法會鐵路事宜小組主席田北辰指，曾聽過不同人反映，委託協議下的工程項目，在施工期間如有改動，都要經政府批准，過程緩慢繁複，估計工程人員因而傾向自行處理問題而不上報。他批評以委託協議形式批出工程荒謬，不應再實行。他稍後會在立法會提出動議，要求港鐵的未來鐵路工程，一旦需要向承建商發出不合格報告，就要將報告副本通報管理層及工程委員會；如問題涉違反《建築物條例》，更要通報屋宇署。
■記者鄭啟源