中國高鐵領先全球，但仍不滿足。位於四川成都的西南交通大學正在搭建中國首條「超級高鐵」試驗線，預計今年底前建成及投入試驗測試；該「超級高鐵」將採用「高溫超導磁懸浮加真空管」技術，理論上時速可達1,500公里，相等從香港到廣州市（約119公里）僅需5分鐘。
用磁懸浮加真空運行
西南交通大學首席教授張衞華前日表示，由該校負責的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」，是在1.5公里長的真空管道內，測試磁懸浮模型列車運行情況，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1,500公里。
試驗線預料年底建成及投入測試，最快2021年4月達1,500公里試驗時速。該試驗平台或在今年9月獲國家批准立項。
資料顯示，試驗線其實是直徑4.2米、長140米的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底佈滿高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，測試時速最高達400公里。張衞華稱，實驗室已驗證「磁懸浮加真空」能有效提升高鐵速度，就是未來「超級高鐵」。此前，美國同類型超級高鐵試驗時速最高是387公里。
中國高鐵發展一日千里，其中「復興號」高鐵時速350公里，中國成為全球高鐵商業營運速度最高的國家，一旦中國版「超級高鐵」研發成功，將成世界鐵路技術領頭羊。
磁懸浮列車的世界速度紀錄（試驗），由日本山梨磁浮試驗線2015年創時速1,026公里，歐洲首個超級高鐵的測試跑道今年4月在法國建設。
目前有車廂車輛的陸地極速紀錄是時速603公里，由日本山梨磁懸浮試驗線創下。也有不少聲音質疑，超過時速1,000公里的「超級高鐵」根本不可能有商業價值。
2011年溫州發生動高鐵事故，加上前年內地公司推出轟動一時的架空巴士「巴鐵一號」，被揭是一場鬧劇，外界質疑中國超級高鐵要在3年內測試成功，似乎是天方夜譚。
中新網/《科技日報》