《厚黑學》有鋸箭法——外科醫生鋸走箭竿，入肉的箭頭貴客自理。沙中綫紅磡站的扎鐵工人則有剪鋼筋法——螺絲母為石屎塞實，鋼筋接駁不上；將之剪短，鋼筋貌似安裝好，然而虛應其事，了無承托力，有倒塌之虞。
港鐵隱瞞因怕延誤
及至此造假豆腐渣工程曝光，港鐵主席馬時亨發爛渣，以「我話畀你聽OK」欺壓傳媒；甚至擺上帝上台，諉過於天氣熱忘記祈禱，以致情緒失常——即是上帝的錯！隱瞞造假更發窮惡，港鐵多年來建立的美譽毀於一旦，能不叫人扼腕痛惜？
紅磡站工程起碼牽涉四個方面。禮頓是工程的總承建商，港鐵乃其主僱；中科興業是分判商，負責混凝土工程；再然後是接駁鋼筋的扎鐵公司。中科早於15年7月發現鋼筋接駁造假，一再向禮頓告發，卻被噤聲。港鐵本來與工程無涉，更是造假案的受害人；成為眾矢之的，皆因前言不對後語，有隱瞞造假之嫌。受害人反成罪人，諷刺也。港鐵何故刻意隱瞞？
明顯不過的是，一如進度墮後、嚴重超支的高鐵，沙中綫的工程亦陷入墮後超支的困境。要補救漏駁鋼筋，得先打爛混凝土重頭再造，費時而失事，哪還能追上進度？「家醜不外傳」，無他，港鐵慌怕一旦造假曝光將進一步拖延工程也。
港鐵標榜以「平衡現世代的需要，並充份考慮與兼顧以後世代的需要」為企業宗旨。在紅磡站展示的行為卻是心存僥倖，冀能瞞天過海。然而樓層承托力存疑，長遠而言無異於置乘客死活於不顧。港鐵的服務曾經贏得舉世讚頌、叫香港人驕傲不已，何以墮落至此？
一窩蜂融合致惡果
一切從回歸說起。九七後香港有了董建華口中足以背靠的祖國，卻要承擔曾蔭權所言之任務：納入大陸的十一五、十二五經濟規劃，「建設成為一個能夠在中國和平興起中擔當重要角色……的世界都會」。主打項目是在回歸十年後推出的「十大建設」，包括藉以拉近中港關係的廣深港高速鐵路、港珠澳大橋、港深空港合作（即是三跑）、開發港深河套，和趕工建造的沙中綫。
「十大建設」一窩蜂上馬，那會引發甚麼後果？人手短缺、工資猛漲，以致建造費嚴重超支。除了工人，工程管理、監督人手同樣攤薄；兼顧不暇，一方面導致事故頻仍、屢屢弄出人命傷亡；另一方面，疏於監察，以致紅磡站偷工減料、港珠澳大橋混凝土造假般的醜聞不絕於耳。在在顯示港鐵——及在國際間享有盛譽的工程、建造界——為求交差而走捷徑，甚至不惜犧牲前人苦心經營方建立起來的專業操守。
換言之，紅磡站暴露的剪鋼筋豆腐渣工程是香港回歸二十年的縮影：為了趕快融入祖國，特區政府背棄香港原有的一制，包括物有所值的理財道統，豪擲數以千億元計的公帑建造一座又一座的大白象。公帑損失事小，敗壞讓香港發放東方之珠異彩的體制則後果堪虞。一宗又一宗的醜聞固然令香港人抬不起頭來，禮崩樂壞，那又何以立足於天下？
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古立