西隧收費高昂，一向為普羅大眾所詬病，豈料日前公佈周日起再次加價，繼續一路向西，但大家又可否知道西隧背後的一些天文數字，好感受一下西隧的語言偽術。
先講講今次西隧價格調整詳情，加幅介乎5至15元，加價後私家車收費為70元，的士加至65元，小巴及輕型貨車加至80元，電單車收費維持25元，而今次是西隧公司自1997年落成後起第九次加價。
主要持有西隧專營權的是張松橋，他又名「重慶李嘉誠」，目前是港通控股（035）、中渝置地（1224）、渝太地產（075）及渝港國際（613）四家上市公司的主席，其中張松橋2011年以6億元向九倉（004）收購港通，變相持有50%西隧及39.5%大老山隧道。
透過西隧加價賺錢，港通多年來也交出不錯的業績，單計去年，2017年1月起調高收費後，隧道費收入錄得8.6%增長，而這也間接令張松橋分取更多花紅。去年他就以「花紅」名義從港通袋走約2,200萬元董事酬金，另加上他持有的5,300萬股港通，去年派息38仙令他取得約2,000萬元股息，而港通去年整年收入只得4.62億元，相當於袋收公司近一成收入。
今次西隧加價的理據薄弱，根據提交至文法會文件，去年西隧收入15.7億元，純利12.1億元，業績相當理想，但西隧卻指，「交通流量遠低於預期，如交通配套不足，出入口往反中環及尖沙嘴出現擠塞、ii）其他過海隧道低收費政策、iii）鐵路運輸發展」。
再睇多一點，就發現這完全是語言偽術，與港通年報的措辭完全矛盾，年報就指「由於隧道費收入大幅增加，西隧公司於2017年之業績表現再度令人可喜……西隧過海通車量的市佔率約26%，每日平均通車量約為6.75萬架次，於去年12月通車量則創歷史新高錄得9.1萬架次」，明顯是見人講人話，見鬼講鬼話。說穿了，西隧公司的專營權有效期只至2023年，這個決策的背後，明顯話事人要在最後幾年賺多點吧。
順帶一提，這間西隧的母公司最愛炒股，把隧道公共事業帶來的收入，變成炒股票的本金，更直言財務投資是「核心業務」，其中「可供出售證券」由2013年的4.6億元升至2017年的11.8億元，於流動資產佔比由10.8%悄悄增加至16.3%。遊戲是這樣玩的，炒得叻，西隧加價兼向管理層大派花紅；炒得唔好，同樣是西隧加價兼向管理層大派花紅。
十一少
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