上年盈利達168億的港鐵，今年繼續以所謂「可加可減」機制，奉旨永續加價。今年6月港鐵將會加價3.14%，而曾經在親政府議員飯局聲稱要解決領展、港鐵及強積金「三座大山」的特首林鄭月娥，則變臉表示「從來冇喺公開場合講過呢三座大山點樣處理」，其重點為：一、私人飯局不算公開場合，二、暗示不會為私人場合的言論負責任，三、形容為三座大山，不代表要解決問題，即所謂「我講吓咋喎」。
事實上，港鐵的最基本問題，即坐擁壟斷的鐵路業務之餘，更得到政府半賣半送的物業上蓋發展的黃金地段，即同時佔盡公家與市民便宜的怪物。說是上市公司，政府不斷利益輸送以至用公帑去補貼其服務；說是官方機構，公司就反過來說要向股東負責，而大股東卻是政府；說是上市業務，又要不理公司長遠利益，硬食必然大蝕的廣深港高鐵，於是變成既不問責，也不負責的四不像。
市民對港鐵最憤怒的，是服務質素不但沒有隨車費提升，反過來一年不如一年，更不要用以往英治年代的標準來比較。繁忙時間如在金鐘站等候五六班車，已經成為打工仔的日常；更令人憤怒的，卻是不斷壞車以及信號故障，而管理層卻從來不需要負責任，甚至連壞車10小時，運輸及房屋局卻只計算當日延誤最長的一班車，指行車時間比正常多83分鐘，只需要輕罰200萬，而非所謂最高的罰款2,500萬。
不思進取全因政府包底
更何況罰公司錢後，根據港鐵的壟斷式服務以至加減價機制，最終也只會由乘客去負擔，亦即港鐵服務做得再爛，乘客先要被故障罰一次，再要在車費上罰多一次，這種完全反智式的「處罰」，對管理不善的管理層完全不作處理，說明特區政府完全無意解決港鐵問題。
更何況林鄭一邊口說「三座大山」，於施政報告後提出的車費補貼計劃，所做的事情就是助長這座大山，一如當年梁振英的長者2元乘車優惠。當提供交通服務的公司「做又三十六，唔做又三十六」，亂加車費最終由政府包底，那麼當然每一程都可以加到盡，因為乘客既沒有選擇，而且更不需要為支出擔憂。傳媒早已多次報道，自從推出長者2元乘車優惠之後，原本以價格調節乘客選擇，即短途車與長途車（如過海）分流已經完全失效。當長者把長途車當短途車坐，政府卻會全數補貼費用，不但是把公帑倒落海，更令長途車「站站停」，於是令路面交通更擠塞。
港鐵以至巴士公司明知政府會補貼車費，那麼原本擔心車費貴會減少市民乘坐的，如今只要瘋狂加價，即使一般乘客減少，靠長者車費補貼的增加，可能已經足夠「賺突」。記者更揭發一些小巴、巴士以至港鐵，不少不合年齡資格的人士非法使用長者八達通，這些費用最終都會得到政府包底，因此業界根本沒有任何誘因，去揭發以至舉報非法使用長者八達通的乘客！更荒謬的是林鄭在施政報告提出的公共交通津貼，最終只會令這類擠塞的問題惡化，連非本地居民使用八達通從事中港走私運貨，也會得到特區政府的補貼，那麼鐵路公司又豈怕流失客戶呢？
當市民指出港鐵與巴士服務惡化，官方解釋就是用量太高與老化，因此壞車與擠迫無可避免；然而當市民提出源頭減人，不應該再盲目追求數字，政府就變本加厲補貼無必要的使用量，貼錢去鼓勵亂坐車！原本鐵路公司與巴士公司，本身已經是打着私營公司旗號，實行壟斷事業的怪獸，如今市民則既要承受私營公司「賺到盡」的缺點，同時再承受政府以公帑無限補貼的雙重損失。如果要搞「大鑊飯」，則索性寧可全面公營化，那麼政府就要承擔全部的政府責任；如今的假私營，既沒有私營競爭與低成本管理價格的優點，更要市民承受被賺到盡的缺點。令這座「大山」完全無法處理的兇手，不是別人，正是特區政府包括林鄭月娥的高官。
林忌
時事評論員