【本報訊】港鐵沙中綫大圍至紅磡段預計2019年通車，立法會交通事務委員會部份議員昨到啟德站視察工程進度。大圍至紅磡段通車後將連接西鐵綫及馬鞍山綫成為「東西走廊」，全長56公里、共27個站，將是最長的鐵路線。有議員憂沙中綫採用無線電作為訊號系統，或成保安漏洞。
首次曝光的啟德站以橙黃為主色，設A至D共4個出口，D出口鄰近啟德一號，有3條扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接地面及大堂，大堂靠近D出口處設5部售票增值機及數個舖位。啟德站大堂大致完成裝修，月台尚未完成裝修，有幕門以水馬圍封，部份路線指示牌未安裝。
「東西走廊」成最長鐵路線
港鐵工程總監黃唯銘指，沙中綫整體工程進度達78%，大圍至紅磡段工程已完成92%，包括全綫鋪設路軌，4個車站均完成結構工程，其中土瓜灣站即將平頂，全綫進入機電設備安裝階段；列車已開始動力測試，料能如期2019年通車。屆時將連接西鐵綫及馬鞍山綫成為「東西走廊」，由屯門至烏溪沙全長56公里，共27個站，同時有55列8卡列車行走，將會是最長、最多站、最多列車的鐵路線。而紅磡至中環段則完成59%工程，預計2021年通車，成為「南北走廊」。
視察工程的交通事務委員會議員包括易志明、田北辰、譚文豪等，他們先聽取港鐵公司簡介工程進展，隨後視察土瓜灣站了解如何保留在工地發現的古井及其他遺蹟，其後於土瓜灣站乘搭列車至啟德站。委員會主席易志明指立會尚未收到港鐵開支報告，認為工程大致完成，港鐵應能如期於年底前交報告。田北辰指港鐵一個分域碼頭附近的工地地底尚有鋼管裝架未清拆，距離提交開支報告只餘40多日，若港鐵未能在限期前設計清拆方案，難以估計時間表及超支情況。譚文豪指大圍至紅磡段訊號系統將採用光纖及無線電傳輸，無線電較易被干預，質疑有潛在保安漏洞。
■記者何家朗
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