林鄭月娥「施政新風格」下首份報告出爐，先是嚇一跳、然後得啖笑，所謂施政新風，不過是曾蔭權的官僚「扮公」，結合梁振英的暗藏禍心。
先講她所謂「重中之重」的房屋，港人首置上車盤，結果會否變成另一個港人港地，或曾蔭權的「置安心」博完掌聲就不了了之尚未可知，但可以肯定的是合資格購買「上車盤」的家庭只有55,000伙，首批單位只得1,000個，買家搶到頭破血流，但對「解決」房屋問題幾乎毫無助益，為之「扮公」。
連工聯會都承認，香港的房屋問題關鍵是基層住屋，無論如何都要多建公屋，現在的問題是基層上無片瓦、下無立錐之地，林鄭卻反其道而行，大力將公屋改為綠置居，15萬宗一般公屋輪候申請、12萬個人申請如何解決？4.7年的公屋輪候時間如何縮短？如何處理丁權問題、會否更改粉嶺高爾夫球場用地用途？影都沒有。
說其暗藏禍心，則要留意日後其他首置上車盤的用地，是否發展商過去數十年囤積的農地綠化地。這些土地以往不能更改土地用途，不能用以建屋謀利，發展商樂於讓這些土地閒置種草養蚊，或加以破壞改作貨櫃場、回收場，變成棕地。
但若首置上車盤政策護航，令這些囤積土地就可以更改用途華麗轉身，即使再改以七比三的比例建公私營房屋，三成建私人樓面積的收益，發展商就袋袋平安。
所謂交通補貼亦類似，也不去質疑一個月300元是否太少，事關林太畀乞兒都500元，也不深究1,600元才能盡取補貼是否太苛刻，只問一句，用公帑來提供補貼，儍的嗎？
香港交通費貴，是誰造成？政府的交通政策全面向港鐵傾斜，只加不減機制令港鐵年年賺錢年年加價，缺乏競爭下交通費節節上升，港府作為港鐵大股東，不思考回購港鐵，不推動港鐵減價，或將港鐵龐大非車務收益計入可加可減機制，反而將市民交稅的公帑拿出來派？
林鄭月娥還延續了梁振英事事研究、成立委員會再研究，光說不練最後不了了之的作風。還記得「降低食物中鹽和糖委員會」嗎？這委員會主席陳智思，正正就是林鄭行會召集人。
有政黨就統計，林鄭首份施政報告，出現了80多項研究，強積金對沖、延長產假、幼兒教育、發展棕地，全部都要研究，注意研究不等於「推動」，上屆政府「研究」多時的標準工時、全民退保，作為原政務司長的林鄭月娥已經忘記得一乾二淨，「研究」等同「唔做住」，又是典型「扮公」。
反而從來未經「研究」，沒有成立過委員會的利得稅兩級制，每年涉及少收60億公帑，卻可以立即「建議落實」，商界的票債，果然是要還的。
房屋政策「扮公」、交通補貼無意思、厚此薄彼一拖再拖，講來講去，林鄭首份施政報告最大的德政，恐怕是縮短發言時間至不足40分鐘，或許減少地球廢氣，都可算一大功德。
林彥邦
傳媒工作者