香港高掛十號風球，天文台與網上「追風者」一早提出警告，指風暴加上大潮可令低地嚴重水浸；以往香港特別是維港兩岸的市區，多次與最嚴重的風災擦身而過，今次則不幸連市區的低窪地區也受災嚴重，港島杏花邨成重災區被浸，地下停車場過百架車被海水浸至沒頂，車主質疑管理公司防水失職，其設計與去水有問題。
該停車場管理如何，外人難以從單一事件判斷，但香港近年的建設與管理質素每下愈況，則是明顯不過的事實。一場十號風球，不少住在近年建成的新樓盤住戶，紛紛在臉書上投訴漏水滲水，一如那些新通車的港鐵站；反而不少英治年代落成，幾乎可以列入強拍的舊樓，卻滴水不漏；新不如舊，或管理上每日在倒退，就是香港經歷過英治時期者的共識。簡單如星期一早上青嶼幹線的大塞車，傳媒與評論拉到去改建收費站，再推論到為何不改善電子收費，卻幾乎隻字不提運輸署最嚴重的失職──竟只安排開放四個人手收費亭與兩個電子收費亭，直至塞車排到去屯門與元朗，才緊急加開兩個人手收費亭，於是就解決了塞車。
不用靠高科技，也不需要搞億萬的改善工程，只需要安排多兩個收費員上班，已經可以解決問題，那麼為何一早沒有準備？本身就可以開六個人手收費亭，為何一開始只開四個？事發後運輸署就竟推諉是駕駛人士的錯──總運輸主任梁佩賢居然回應說：「估計今次大塞車的原因，可能是駕駛人士還未熟習新安排，需要花時間搵現金及找錢。」
真相卻是運輸署連玩Simcity遊戲的玩家也不如，竟可以低估所需要收費亭數目──早在8月14日運輸署的新聞公告，白紙黑字決定只開放四個人手收費亭，這個錯誤明顯就是運輸署要負全責，如果在97前早已有官員要問責，政府當全面檢討這些安排，議員定當窮追猛打到底；但在2017年的今日，則隨時變成「為何要人頭落地」、「只係識得批評」，以至「最衰都係私家車」了。
英治時代的管治，着重開放市場增加競爭，而不能依賴單一的市場壟斷者；至於難以制止壟斷的公共事業，則會增加其安全系數，由政府親作嚴密的監管；在2017年的今日，例如電子收費系統快易通 （Autotoll），明明電子收費理應平過人手，卻無論用與不用，都每月向車主收取35元的「行政費」，於是令很多車主堅拒使用。近日政府鼓勵開放市場，令八達通與信用卡可以加入競爭，而不是強制要用單一的壟斷系統，或許在技術上效率上稍差一籌，卻在確保競爭上走對了路。
澳門大停電是反面教材
特區政府應對中國資本的權貴無能，不斷「外判」給大陸只會完全喪失監管，當以澳門為鑑。澳門八成依賴中國的電力，結果風未至珠海已斷電，澳門全市大停電，連999熱線都打不通，這對於「特區」就是最好的反面教材，說明一些如放棄船灣淡水湖，依賴大陸的不可靠供水，除非香港從此不想再做甚麼「國際金融中心」。
親政府傳媒不斷吹「發展」風，由高鐵要快十分鐘，過隧道要快十秒鐘，去購物要用那些中國開發的電子交易系統，坐巴士要坐中國製造的電動車等，其「選擇性先進」的做法，根本只為了中國黨國企業去造勢，而不是創造一個真正公平而開放的環境，令市場能夠成功健康發展；然而市民當中卻很多人，一如林鄭月娥所鼓吹的「不影響他人的民主」般，幻想世界上有免費午餐，可以無中生有或只由他人去付出代價。這種搭順風車（Free Rider） 的心態，正是華人社會一直重複以往的錯誤，無法建設民主與公民社會的根本原因。
林忌
時事評論員