【本報訊】青嶼幹線收費廣場改裝工程未完成，運輸署前日推「雙向收費」，結果改出「大頭佛」。昨早繁忙時間，青嶼幹線往機場方向大塞車，最長達24公里的車龍倒灌到屯門，幾乎癱瘓香港整個新界西。兩間巴士公司逾百班車延誤，連累上班市民遲到，亦有旅客送機尾。各界力數運輸署欠諮詢、乏宣傳，至少犯上「四宗罪」。署理運輸署署長李萃珍公開表示「唔好意思」，但以安全隱患為由，堅持繼續雙向收費安排。
記者：梁瑞帆 黃麗英 鄭啟源
運輸署上月首次發稿公佈青嶼幹線雙向收費安排，由前日凌晨起實施，往機場方向初期提供6個收費通道，包括2條自動繳費道及4條人手收費通道。昨日為新安排實施的首個上班日，以往進入大嶼山毋須繳費的路面暢通情況不再，青嶼幹線收費廣場變成新交通樽頸。昨上午7時半開始進入上午繁忙時間後，車龍已經出現，隨後車龍由收費站倒灌出青衣，波及汀九橋與屯門公路往九龍方向路段，車龍分別向元朗、青衣及屯門三面延伸，新界西廣泛地區幾乎陷入交通大癱瘓。
影響百班巴士 欖隧間封
馬灣選區的荃灣區議員譚凱邦指，接獲數十名居民投訴，大塞車連累居民遲到。參考Google地圖路況資訊，平常周一上午7至12時，青嶼幹線收費廣場往大嶼山方向，全部時間都顯示為暢通，不過昨新界西多條主幹道卻塞滿車，屯門公路龍尾排至24公里外的三聖邨對開；3號幹線大欖隧道亦出現近13公里車龍；青衣島上的車龍亦達8公里。大欖隧道往九龍方向更罕有地需間歇性封閉，直至早上10時過了繁忙上班時段才漸漸回復正常。城巴昨指，約100班機場線及大嶼山線班次受影響；九巴及龍運亦指，有25條往機場及東涌的九巴及龍運巴士路線受影響。
昨日交通大混亂，運輸署急急補鑊，在上午約10時及下午5時半，先後加設兩個人手收費車道，令總數增至8個。綜合各界意見，運輸署在事件上最少有「四宗罪」，首先當局對新安排缺乏宣傳，除青嶼幹線收費廣場懸掛橫額及發出新聞稿，公眾似未完全接收相關資訊，不少司機駛到收費廣場始知要繳費。昨日現場觀察，收費廣場內指示不足，同時分隔工地與車道的水馬混亂，車輛由13線駛進6條收費道需不斷切線，加劇塞車。建制及泛民政黨分別批評當局應在完成所有工程後，才實施雙向收費，惟運輸署卻企硬盲目推行。
根據運輸署以往公開資料，評估司機在收費亭停車繳費連找續，過程約需10秒，而自動繳費車費則會比人手快5倍。按數據推算，青嶼幹線入機場方向2條自動及4條人手收費車道，每小時足以處理5,040架次車輛。而當局2015年的估算，入機場每小時平均車流約1,750架次，數字上應處理有餘。
署理運輸署署長李萃珍，昨傍晚與運輸及房屋局局長陳帆到現場視察。李在視察後指，當局並無低估青嶼幹線車流量，昨早繁忙時段往機場方向車流量亦屬估算之內。她歸咎昨日大塞車是因司機未習慣要停車繳費，但承認運輸署在收費廣場設置水馬，及放置路牌指示方面可以「做好啲」，令司機切線更暢順。她就事件造成不便向公眾表示「唔好意思」，但她相信當指示足夠，司機習慣後，現有8條人手及自動繳費車道，足以應付車流。
署方拒取消新安排
李強調因設收費亭後不收費會有安全隱患，現不宜取消雙向收費安排。她解釋，在青嶼幹線1997年通車時，入大嶼車方向曾全線設收費亭，但當駕駛者駛到收費廣場容易有猶豫，「97至99年間就發生超過20宗意外，包括兩宗嚴重事故」。她續指，現時只餘中間3條行車線尚未安裝收費亭，已到無可避免要實施雙向收費階段，原本餘下收費亭工程預計需時三個月完成，當局會研究壓縮工期「完成一條開一條」。
