【一地兩檢割地】
【本報訊】運輸及房屋局近日強調，高鐵通車初期，從香港出發的高鐵長途車，可抵達上海及北京等10個內地城市。不過該局最新披露過去顧問研究數據，原來本港出發長途車目的地數目，曾預計有15個，每日會開出24班列車，前往有關城市。不過目的地數目現已縮水1/3，前往桂林、南京及成都等城市，變成要到內地轉車。
記者：鄭啟源
運房局過去曾委託中國第四勘察設計院集團（中四院），研究高鐵香港段班次。中四院2009年已向當局提交報告，運房局近日公開報告內涉高鐵香港段的長途車數據。按國家鐵路時間表發展預測，高鐵香港段啟用初期，每天可開出24班長途列車，乘客毋須轉車可前往15個廣東省外的內地城市；約到2031年，香港出發長途車可增至33班，目的地城市亦增至16個，包括上海、北京、廈門、杭州、汕頭、武漢、福州、南寧、長沙、昆明、重慶、成都、西安、南昌、南京及鄭州。
報告預測香港段通車初期，由本港出發的長途車，以上海為總站會最多，每天有5班；前往北京有4班；至於前往其他13個城市的則每天只有1至2班。
或因乘客流量預測改變
前往廣東省內城市的114班短途列車，當中「直通車」只佔61班，由西九直達廣州南站的直通車，每日11班；前往虎門佔5班；45班則只到福田，佔總數74%。其餘班次都會中途停站，總站分別設在深圳北及廣州南。
比較港府本月提交立法會的文件，高鐵長途車可直接前往內地城市的數目只有10個，較中四院早年預測的15個，大減1/3。桂林、昆明、西安、南京和成都5個受影響城市，原本可從香港乘高鐵直達，變成要在廣州南站或深圳北站轉車。運房局解釋，中四院提及資料是用作規劃高鐵服務班次，並非最終營運方案，至於香港段實際營運安排，港府目前正與內地當局商討中。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，由香港出發的高鐵目的地減少，或與乘客流量預測改變有關。乘高鐵前往大部份內地城市都要轉車，如從效益出發，更應將一地兩檢設施設在福田站及深圳北站，同時將香港段改為來往港深兩地城際列車，更能有效接通內地高鐵網。一地兩檢關注組臨時發言人陳淑莊指，長途車目的地縮水，直接影響高鐵吸引力及競爭力，促當局盡快公開列車班次及營運預測資料。