【夾縫求存】
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，高鐵可完全取代300公里以上的大巴路線，大巴生存空間只有「晚發朝至」的長途線及200公里內路線。深圳至廈門相距約730公里，昔日駕深圳至福建的大巴司機鄭先生向《蘋果》稱：「以前哪一個點開車都可以坐滿，一個月最多可賺2萬人民幣（下同．約2.3萬港元）。」但深廈線通車後，他失去駕大巴工作，改為駕「白牌車」載客往乘大巴，月入大跌至3,000元（3,500港元）。
司機月賺2萬跌至3,000
現時深圳前往福建的大巴，一張票價260元，比高鐵二等座貴約80元，但速度慢4小時。高鐵每小時幾乎都有兩班列車由深圳北到福建，生計最受影響就是大巴司機。「白牌車」司機老謝現時每天都在深圳龍崗總站等客，他不時反問坐大巴往廈門乘客：「為甚麼不坐動車？」他向《蘋果》指出，高鐵改變了大巴公司生存模式，以往龍崗總站開出的大巴，可直接前往福建，但現時客人坐不滿一部大巴，故聘用白牌私家車到深圳龍東、龍坪等地，集齊區內不同地方的旅客，希望坐滿大巴減低成本。
鄭先生駕駛深圳至福建大巴20多年，他憶述以往駕大巴一個月可賺2萬元。但自2013年深廈線通車後，大巴生意大受打擊，故改駕「白牌車」，現時月薪跌至3,000元。
但大巴仍有捧場客，家住東莞的王先生稱，搭高鐵要到東莞東站，但從家去長安鎮比較近，加上自己行李多，搭高鐵人來人往不方便，故選擇在長安鎮乘大巴。趙堅認為在高鐵影響下，300公里以上大巴路線將無法匹敵，大巴的生存空間將縮在100公里至200公里的路線，大巴亦可推出「晚發朝至」搶客。至於航空公司，他認為若在1,000公里以上，對航空公司不會有影響。
記者黎仕南