【財經專題】
國家主席習近平於2013年倡議一帶一路，大型央企早作先頭部隊。渣打早前到南亞多個城市舉行一帶一路路演，本報隨行走訪斯里蘭卡，首都科倫坡沿海大型基建項目無不「紅旗飄揚」，雖然中資入主為深陷債務危機的斯里蘭卡撐起經濟，但隨着當地新政府上場、國民反對聲音升溫，一帶一路項目亦開始見路障，招商局與當地政府籌建的碼頭公司擬最快2018年在當地上市，融資之餘冀提升當地國民參與度。
記者：陳洛嘉
斯里蘭卡為南亞主要物流樞紐，擁深水港口，是連接歐亞貿易航線的必經之路。兩大央企招商局及中交建（1800）先後進駐，招商局港口（144）早於2011年與斯里蘭卡政府合資成立科倫坡國際集裝箱碼頭公司（CICT），取得35年建設及營運貨櫃碼頭合約，總投資額逾5億美元，約滿後交還當地政府。
CICT碼頭雖只開港3年多，但今年吞吐量已料可達到原本設計的240萬個標準箱，預計2018年底提升至逾300萬個標準箱。內戰結束不過10年的斯里蘭卡外債高企，佔當地GDP逾70%，CICT無疑是一帶一路下引入中資支撐當地經濟的成功例子，惟當地亦開始有指摘外資剝削國民利益的反對聲音。
國民成股東 分享盈利
除了由母企出資，CICT分別於當地銀行、渣打等外資銀行取得擔保貸款營運，但公司正研究上市可能性，除為擴闊融資管道外，另外是要將招商局股份攤薄，「公司已約見數間投行諮詢，一旦落實最快可於半年內完成」。CICT副總經理Don Eranjika Jayawardene指，目前招商局及當地政府分別佔CICT股份85%和15%，上市集資規模暫未深入討論，但相信介乎逾百萬美元，「將是當地最大型上市項目」。
CICT業務發展總監Tissa Wickramasinghe坦言，外資入主不能忽略社會責任，欲上市另一大要因，是希望國民能成為股東之一，分享公司盈利。Tissa認為，隨着一帶一路推進，將成為刺激港口業務的催化劑，斯里蘭卡要與鄰國如杜拜、新加坡等港口競爭，亦要引入新技術。
中資到一帶一路地區發展，除面對地緣政治問題，亦難避免滙兌及融資風險。目前斯里蘭卡科倫坡尚未有中資銀行進駐，渣打則有8間分行，並有中國團隊為中資處理外滙對沖需要。
渣打參與逾40項融資
渣打中國金融市場部總經理楊京指，目前集團網點覆蓋一帶一路沿線共45個國家，去年參與相關的融資項目逾40個，單計斯里蘭卡亦有8個項目在洽談當中，包括港口及公路等基建項目。渣打去年因中國政策開放，包括一帶一路機遇，產生的總收益達10億美元。
楊續指，中資在新興市場最主要需求是融資，幣種主要為人民幣或美元，然而營運所產生的現金流為當地貨幣，加上並非所有新興貨幣都能自由兌換，故需面對很大滙率風險。渣打的網點相對廣泛，以斯里蘭卡為例，即使離岸人民幣於當地尚未普及，渣打亦可透過香港的離岸人民幣中心，為當地企業提供盧比兌人民幣的遠期外滙交易，管理滙率風險。
目前渣打在當地員工數目約650名，亦有「同聲同氣」的中國團隊為中資企業服務。渣打斯里蘭卡行政總裁Jim McCabe就指，雖然暫時人民幣支付於當地未盛行，熊貓債等產品亦未出台，但相信未來10年有很大發展空間。
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