【本報訊】政府正與各專營巴士公司檢討票價機制，包括下調巴士公司9.7%的利潤指標，令巴士公司須撥出更多盈利提供車費優惠。政府倡巴士公司在新界推不設企位的長途豪華巴士來往市區，車費比普通巴士貴逾三成。政府考慮重組輕鐵路線及研究興建新界西北直出市區的新鐵路。
記者︰麥志榮
運輸及房屋局昨發表公共交通策略研究，共提出67項改善公共交通措施，當中53項較早前已公佈，包括專營的士及增加小巴座位等，餘下10多項措施主要針對巴士及鐵路服務。
運輸及房屋局長張炳良表示，現時巴士票價調整機制規定巴士公司回報率達9.7%，便需將超出指標的利潤與乘客分享，財務分析顯示指標有下調空間，令巴士公司須撥出更多盈利提供票價優惠。至於票價調整方程式內用於扣減加幅的生產力因素，目前設定為零，財務分析亦顯示應提高至正數。詳情與各巴士公司商討完成後會公佈，預計明年上半年實施。
張炳良表示，研究亦建議巴士公司可在繁忙時間推出新界偏遠地區直出市區豪華巴士，特色包括不設企位、座位較寬敞、停站較少等。顧問調查指一半乘客接受新服務票價比一般巴士貴三成。巴士公司亦可在人口較稀疏地區，引入車身較短的中型單層巴士，行走短途穿梭路線。中型單層巴士並非要取代小巴，而是介乎巴士與小巴之間的服務。
擬重組輕鐵路線
公共巴士同業聯會副主席鄧子強批評，巴士公司推出不設企位長途巴士，又可中途上落客，肯定搶走部份屋邨巴士乘客。公共小型巴士總商會主席凌志強表示，巴士路線若乘客量不足，就應交由小巴行走，現時推出中型巴士，等如侵佔小巴生存空間。
另外，公共交通策略研究指出，由於新界西北人口不斷上升，西鐵及輕鐵將越來越逼，倡研究是否有需要建新重型鐵路由新界西北直接接駁市區，與西鐵並行。研究又提出輕鐵路線重組及合併，如取消614及615線，引入新610P，並檢討繁忙路口設計及交通燈號；元朗大馬路其中一條輕鐵路軌改道經水邊圍路。至於將輕鐵改為架空或設於地底的建議，研究認為技術上不可行。
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