明年七月，大老山隧道經營期屆滿，隧道公司將隧道交回政府經營，一如東區隧道、獅子山隧道、紅磡隧道、尖山隧道，只有西區隧道還要等到2023年9月，才會交還給特區政府。
一些民主派與建制派議員等不及了，紛紛要求政府檢討五條隧道的收費，以減輕市民車主及運輸業的負擔，並解決隧道交通擠塞問題。
目前的隧道收費，最貴是西隧，私家車收費65元，其次是東隧，25元，居第三位的是紅磡隧道及大老山隧道，各收20元，其餘的隧道收費便宜，由將軍澳隧道的3元至尖山隧道的8元，堪稱價廉物美。
議員最關心的是東隧、大老山和紅隧在黃昏時擠塞不堪。十年前，左丁山曾向一位運輸署官員提出：「你是中大經濟系高材生，當然理解差異價格（differential pricing）的道理，可不可以將紅隧的收費提升至一個高水平，以便分散車流？」他苦笑回應：「問題很大，政治上不容易！」
是的，隧道收費問題是政治，不是經濟學，一般議員口邊掛着為民請命的口號，要求降低隧道收費，但殘酷的現實就是，位據香港九龍中央的紅隧獅隧，最方便汽車由港島駛往新界東，如果收費便宜，大量汽車必然把告士打道至獅子山隧道口的道路變成停車場，汽車動彈不得。不用政府聘請顧問研究規則，應用價格原理，要把紅隧獅隧每日朝八晚九的時段提高私家車收費至每程60元，其餘時間收費20元，而東隧的收費維持不變，目的是把車流透過價格作用，分往東隧及西隧，他日政府收回西隧後，更可把西隧收費下調，令紅隧成為所有隧道中收費最高昂的！但理論歸理論，香港立法會內民生派議員佔絕大多數，民建聯工聯會加上泛民將會聯成一氣，反對紅隧加價，商界議員則不會積極支持，故此左丁山大膽提出的收費框架多會慘淡收場，即是說，目前紅隧獅隧的塞車情況不會改變。左丁山因工作時間與大多數人不同，每早駕車通過獅隧紅隧暢通無阻，黃昏時段改行西隧，亦覺暢順，算是避過紅隧擠塞的一個方法，如他日有一條橫跨東西九龍的天橋（如東區走廊）落成，由西隧出來可上天橋直奔觀塘的話，功德無量矣！