「的士車主真金白銀投資的士牌！」真正的投資，應該透過對消費者，對社會創造價值，獲取回報和利潤。將錢都押在的士牌，車，卻總是路面上最殘舊，服務則三、四十年如一日；的士牌價直線上升，背後並不關乎創造價值，這是尋租者的活動，是投機，而不是投資。
大多數車主除了關心收租，對提升服務和車輛質素，又做過甚麼？我不會說的士車主全部都是不思進取。因為出現競爭，全港最大的士車主萬般不情願地，推出一百幾十架來魚目混珠。大家有沒有思考過，為何的士車主要反對政府以專營權推出「優質的士」？難道的士車主真心要堅持「劣質」？
香港有紅、綠、藍三種的士，但三種的士卻在不同的時空營運，彼此完全沒有任何競爭。Bingo！的士車主要消滅競爭和選擇；那怕是因為優質的士出現一點競爭，也足以破壞現有的士車主的既得利益結構。尋租者思維邏輯，政府官員不會明白，所以才會有傻兮兮的張炳良和邱誠武一廂情願。
政府過去廿年停發新的士牌，令牌價格只升不降，但現象背後並不代表政府和香港人，有義務永續「高牌價高車租」政策。的士車主作為尋租者，多年來不事生產卻享受著穩定收入，最終衍生出不合理預期，是社會的不幸。
然而，投機有社會功能，就是承擔風險。要是的士牌價因政策和環境改變而下跌，也就是他們負擔起社會責任和市場道義的時候。請謹記，輸打贏要，是極不要得的行為。撇開 Uber 不談，政府為何不可以再增發的士牌？增發的新牌，為甚麼不可以是跟人不跟車？增發個人牌照，可以用新的思維去監管，甚至用智能城市動態供求管理，也沒有問題。誰說規矩就一定要跟既得利益者的一套？
利世民
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