【本報訊】港府耗資逾千萬元，資助公共交通及運輸機構，試用電動車及環保車款，不過測試結果未如理想。環境局提交立法會文件指，資助巴士公司購入的6部混能巴士已完成測試，惟結果顯示耗油量反比傳統柴油巴士高，承認難有充份理據，要求巴士公司轉用混能巴。
巴士成本高 的士難充電
當局當年耗資3,300萬元，資助3間巴士公司，向亞歷山大丹尼士車廠購入的6輛混合動力雙層巴士，已完成2年測試。結果顯示，混能巴氮氧化物排放較少，但因本港天氣炎熱，對巴士空調系統需求大，結果混能巴耗油量反而比傳統柴油巴士平均多0.4%燃料，表現最差的混能巴耗油量，更比柴油巴士多9%。當局總結，因混能巴車價較傳統巴士貴約六至八成，除非改善燃料效益及調整價格，否則難要求專營巴士公司使用混能巴。
文件又指，當局2011年成立3億元「綠色運輸試驗基金」，至今年首季已批出8,600萬元，為94項目進行試驗，其中44宗試驗已完成，包括32輛電動客貨車、6輛電動巴士及3輛電動的士等。其中3間營辦商試用3部國產比亞迪e6電動的士後，因日常運作難騰出4小時充電，已將車輛登記改作私家車用途，至於電動小巴亦面對同類續航力不足問題。暫只有低行車里數及載重量使用者，較適合使用電動車。
另外，港府亦已斥資1.8億元資助5間專營巴士公司，向國內3間電動巴士生產商，購入28部電池電巴，以及8部電容巴士作測試，全部會於今年內投入服務，測試2年。不過當局承認，新巴及城巴前年率先測試的首批5部比亞迪電巴，因發生車門故障、車輪螺栓爆裂，以及巴士煞車表現問題，自2015年年底投入服務後，至今只有約10個月可正常營運。兩巴第2批由華夏神龍生產的5部國產電池電巴，亦因落客鐘問題及要檢視煞車表現，測試時間亦由去年9月延至下月。
■記者鄭啟源