【本報訊】台灣粉塵爆炸、劉德華泰國墮馬，緊急醫療運輸不乏International SOS身影，去年曾經協助1.3萬人全球緊急醫療撤離，本報上周到新加坡直擊醫療運輸專機，亞洲總裁兼首席執行官陳美發於新加坡受訪時揚言，只要不是離開地球，世界任何一隅也會協助撤離。
記者：周家誠
除醫療專機外，緊急醫療運輸亦會採用商用客機，甚至是陸路或水路交通等，International SOS香港及澳門總監李錫東於新加坡受訪時指出，環球眾多醫療查詢當中，只有1%需要緊急撤離，當中八成是採用商用客機。
李錫東指出，病人須先由當地醫生照料，若果病人維生指數穩定，當地醫療水平卻不足，才有緊急醫療運送的必要，而運送過程則是以不離病床運送（bed-to-bed）為原則，直至送到目的地醫院為止。
市民乘搭飛機時，或會碰到某區域座位遭到飛機工程師拆除，通常是6至9個，然後以簾幕遮蔽，實際是正在進行緊急醫療運輸。
客機可容納四名醫護
曾處理劉德華緊急醫療運輸個案、International SOS香港首席空中護士鄧穎詩指出，以她常駐香港為例，國泰航空（293）及新加坡航空為經常合作夥伴，被問到聯合航空及美國航空是否亦經常合作時，她指上述兩間公司對運送病人顧慮多，有時以設備不足或班次為由推搪。
李錫東未有透露醫療專機使費，僅指出不同意外醫療開支很大差異，例如客機最多可容納2名醫生及2名護士，費用可以相當昂貴。有保險業人士指出，商用機拆除多個座位，加上隨行護士，以長途機計數十萬元少不免，醫療專機則更加昂貴。李錫東謂該公司大部份時間均是先付款後運輸。
本報記者曾經親身視察醫療運輸專機，機廂狹窄，設有單人病床、維生儀器、梳化、4人座位及洗手間，近乎沒有活動空間。鄧穎詩指，飛機速度與商用客機相若，不過長途則要中途入油，而機身遇到氣流時較一般客機顛簸。
為企業監控保安風險
International SOS最為人熟悉是緊急醫療運送，亦有為企業進行保安風險監控、醫療諮詢等，例如佔中發生後，有專家每日一巡，留意風險事故發生，確保企業客戶安全。該公司去年全年收入為15億美元（約117億港元），陳美發指出，該公司三成收入來自油企。事實上，油企設離岸鑽油台、沙漠鑽油等，均需要為工人制訂醫療、衞生防風險規劃。不過由於近年油價低企，令工程減少。
不過陳美發指，現時高新科技、演藝業亦有緊急醫療服務或風險防範需要，而低油價帶動航空業起飛，教育業及旅遊業等業務佔比亦有提升。而在全球化趨勢下，更多企業出發至發展中國家，基建業醫療諮詢業務亦有增長。