【本報訊】新空管系統本月8日一度冧機，由於航班數據處理器無法運作，雷達屏幕未能顯示8班航機的部份資料，首度要啟動後備系統維持運作。新空管系統的生產商、美國雷神公司昨日向民航處提交有關報告，指出該宗事故由用戶個人設定資料超出系統預設上限而引起，公司將會於兩周內研發新軟件程式，解決問題。有立法會議員則批評，有關問題涉及低級電腦程式錯誤，卻引發了嚴重死機問題，促請民航處考慮保留舊空管系統，以策萬全。
根據新空管系統生產商雷神提交的事故報告指出，事發當日，一名空管人員於上午11時26分，打算在系統儲存新的用戶個人設定，不過，由於當時整個系統的個人設定總數已經超出5,500個的預設上限，航班數據處理器隨即死機關閉，並且發出警告。
新空管系統隨即轉以備用航班數據處理器繼續運作，涉事的空管人員於2分鐘之後，嘗試再儲存新的用戶個人設定，不過由於相同問題，連備用航班數據處理器亦告死機。新空管系統隨後進入緊急狀態，臨時限制航班數據運算，並且在空管人員的屏幕上顯示。民航處亦按照機制啟動後備空管系統，直至12分鐘之後，恢復全面運作。
料5月完成安裝
民航處則解釋，空管人員在系統中可以按照個人要求，設定屏幕內航機標籤數字和文字大小、光暗對比、負責的空管區域大小等。空管人員於不同位置值班時，均可以使用已經儲存的有關設定工作。
冧機事故發生之後，雷神公司研發更新軟件解決問題，新軟件將會增加系統個人設定總數的上限；並且在個人設定總數到達上限時，提示用戶系統不再接受新的個人設定，藉以確保不影響空管系統的運作。新軟件也會提醒工程人員，適時協調用戶移除不適用的舊設定。不過，新軟件目前仍然有待完成測試以及安全評估，預計於5月可以完成安裝。
公民黨立法會議員譚文豪批評，今次新空管系統事故涉及非常低級的錯誤，「但係一個簡單問題，估唔到可以牽連咁大」。他認為，雷神提交的事故報告有不足，當局需要解釋為何系統進入緊急狀態期間仍然無法解決問題，而要轉用後備系統。他又說，新空管系統啟用以來，雷達顯示屏出現鬼機、飛行軌道預測一分為二等問題，也未有完全解決。
■記者鄭啟源