【本報訊】啟德郵輪碼頭最初計劃以招標賣地形式興建，惟最終「流標」，政府遂決定用公帑發展，並辯稱能為本港帶來郵輪大豪客。但郵輪客人平均消費實際不足3,000元，只是一般過夜旅客消費力的四成，佔旅遊總消費0.3%，效益成疑。學者批評，碼頭無法吸引郵輪旅客消費，旅客只將碼頭視作交通工具轉換點，回報遠未達標，經濟效益有限。
商務及經濟發展局局長蘇錦樑最近再發表文章，吹噓香港郵輪旅遊在過去數年一直穩步增長。但翻查數字，今年預計郵輪停泊仍不足200次，即使商經局粉飾指，郵輪旅遊每年只有半年為旺季，但去年旺季亦只有70日有郵輪停泊，使用率39%。
蘇錦樑又引述業界指，越來越多郵輪客會留宿數天帶來經濟收益，但事實上，留過夜的郵輪客消費不升反跌，2015年人均消費按年跌15%只有2,950元，只為一般過夜旅客7,234元的四成；2015年過境郵輪旅客人均消費更只有1,597元，與一般非過夜旅客人均消費2,409元相較，相差34%。
去年在本港登船或離船的郵輪旅客及過境郵輪旅客，分別錄得26萬及22萬人次。若以2015年人均消費金額計算，全年只為本港帶來11億元，佔本港入境旅遊相關總消費3,323億的0.3%。
學者︰只視碼頭為轉換點
獲政府批出10年碼頭營運合約的Worldwide Cruise Terminals Consortium，每年需向政府繳付固定租金130萬，再按營運總收入比例支付浮動租金。
惟旅遊事務署以金額涉及營運商內部商業資料為由，拒透露收取的浮動租金金額。翻查2014年商經局回覆立法會提問，指當時營運商總收入不逾3000萬港元，只需向政府攤分總收入的7.3%，連同固定租金，政府該年最多只獲349萬租金收入。
中大商學院助理院長李兆波分析，現時在港登船或離船的郵輪旅客，只將本港視作交通轉換點，故消費力與其他旅客「差一大截」，與當初政府興建碼頭的目的相違。
李兆波指，碼頭每年只帶來約11億元旅客消費，經濟效益實遠遜於預期，「有排都未回本，相當之唔理想」，即使不計較啟用初期的回報，也未見任何轉佳的趨勢，反而因郵輪停泊量不多，令商戶經營困難致勞資糾紛，影響本港形象。
■記者伍雅謙、佘錦洪