【本報訊】鐵路專家王夢恕言論一向惹火，2008年杭州地鐵工地塌陷釀21死，王為中鐵開脫稱屬突發性自然災害；2011年溫州動車追尾造成40人死172傷，輿論質疑訊號技術和設備出事，王夢恕則表示，責任在於司機疲勞駕駛，引起公憤。去年兩會王夢恕就揚言「修不修高鐵不由香港說了算」；又放言大陸通台灣的高鐵「不建不行」。
硬銷京台高鐵
人大代表王夢恕另一身份是國企中鐵隧道集團副總工程師。去年兩會，王硬銷寫入「十三五」規劃的京台高鐵（連接北京與台北），稱用海底隧道從福建平潭到台北僅需1小時，工程預算人民幣3,000億以下，10年可開通。
對於台灣當局指，京台高鐵是大陸「一廂情願」的想法，王夢恕反擊說：「反對的政黨應乾脆取消。」
同期，王夢恕又表示，高鐵香港段從國家富強角度出發必須建，更指香港食水、能源、菜肉都須靠內地的供應，中央不允許香港高鐵工程爛尾，若沒錢中央可埋單。
有內媒曾經形容王夢恕一名是「國家主義工程師」，他曾在訪談中明言：「經濟發展為政治服務；民主與集中制必須先以集中為主，集中方可做長期規劃。」
中國境內高鐵工程懶理環境評估、徵地協商、公眾諮詢、議會審批等程序，十年間已建成世界最大高鐵網絡。然而，要推中國製造的高鐵走出國門卻是四處碰壁，貼錢都沒用。
委內瑞拉「石油換貸款」由中方出資建的高鐵爛尾收場；中鐵建中標的墨西哥高鐵項目因招標涉利益輸送及預算問題擱置；中國與泰國的「大米換高鐵」項目最終改成時速160至180公里的普通鐵路；印尼高鐵中方未通過環評及徵地引發不滿；美方鑑於融資及安全等問題去年叫停西部快線（連接拉斯維加斯和洛杉磯）高鐵項目與中國的合作。
但，香港可以說不嗎？「不在乎你香港人怎麼看，有需要就做，你能管它麼？你能駕馭它麼？特首是北京駕馭的呀！」本港時事評論員劉銳紹昨對本報記者說，王夢恕的話側面反映「北大人」對一國兩制失耐性：「王夢恕的話明顯傷害一國兩制，但他不在乎。」
■記者楊 倩