去年「共享單車」成為內地最熱門的投資話題。摩拜單車和ofo兩大巨頭，總共獲得來自騰訊（700）、滴滴、以及幾十家風險基金的逾4億美金融資，然後在全國各大城市鬥燒錢，在街頭大肆投放單車。截至年底，ofo已在全國投放80萬架單車，摩拜投放60萬架，全國共用單車用戶數量達到1900萬，比前年大增7倍。瘋狂燒錢背後，共享單車仍面臨兩大挑戰：至今沒有盈利模式，以及中國人的質素能否信賴；如今看來，後一個挑戰越來越嚴峻。
共享單車使用模式為，用戶先在手機下載應用程式，然後在街上見到單車掃bar code開鎖，之後可隨時隨地歸還，租金通過網絡支付，過程非常方便。每架單車都裝有GPS，營辦商可根據使用數據，調配單車投放密度，確保用戶在繁忙地段有車用。
雖然獲投資界看好，但共享單車至今未有盈利模式，單車租金一般為半小時五毫至1元人民幣，根本難以彌補成本。業界所看重的是，用戶必須提交網絡帳戶、身份資料、手機號碼或微信號，再加上出行模式，理論上是「大數據」金礦，但至今無法變現。
更大的挑戰來自人性。共享單車在中國只有約2年歷史，新鮮度過後，國民質素中的劣根性開始湧現。近期內地媒體集中報導大量共享單車被偷走或破壞的新聞，福建莆田在今年初投放600架共享單車，1個月內被偷走500架。亦有不少市民私自加鎖，把共享單車變私家單車。
更駭人聽聞的是，在今年2月，有深圳的摩拜單車座椅上竟然被插鋼針，意圖令用戶受傷，有分析指是競爭對手所為，簡直挑戰人性底線。亦有不少共享單車的bar code被篡改，用戶掃描後，會收到詐騙網站付款指示，令人防不勝防。轟轟烈烈的共享單車投資熱潮，可以說是一場社會實驗，但以中國人表現出來的質素，前景堪憂。
黃尹華
http://fb.com/decodepolicy
本欄逢周一、二、四刊出