連接美國三藩市至南灣矽谷一帶的交通一向不太方便，不少人認為大企業的交通巴士造成交通混亂及堵塞，發起議案要禁止。但關乎每日近萬名跨市上班IT人命運的「Google巴」，以至整個「穿梭巴許可證計劃」（Commuter Shuttle Permit Program）去留爭議，周一（21日）來個了結。因為市交通局的委員會通過，永久容許這類巴士合法在市內通行。
駐三藩市記者：唐芷瑩
即使Google、Facebook和Apple等科技大企存在幅員遼闊的南灣，三藩市鬧市具活力和多姿多采的夜生活，始終較能吸引一班年輕員工居住，令他們每日不惜花額外1到2小時的交通時間來往兩地返工。故三藩市早於2014年，已經與多間科技公司和十多間穿梭巴士公司達成共識，試行將「Google巴」（編按：此為俗稱，除Google外，所有企業提供之交通巴均以此通稱）的旅遊巴大小的穿梭巴，納入合法交通工具。企業向政府繳費後，穿梭巴就可使用市內125個Muni巴士站埋站，接載員工上下班。計劃的檢討限期，今年3月就來臨。
經統計，「Google巴」每日平均有8、9,000名乘客使用。當局聲稱這個計劃每日減少數以千計的車輛在路面行走，大收環保之效。周二表決上，大讚穿梭巴服務的大多是80後的年輕白領用家，表示這個服務打救了他們到偏遠加州火車站（Caltrain）的不便，令他們看到不用私家車代步的可行性，轉為節能生活模式。在市內任軟件工程師的巴斯（Steven Buss）對《蘋果》說：「我們都喜歡（三藩市）這個超正城市，想留在這裏。我（在南灣上班）的朋友全都表示，沒有這個服務，他們寧願駕車，不會搬近公司。」
但「Google巴」的形象既象徵科技大企，幾年來被無緣享用穿梭巴服務的居民指控是導致社區高檔化（gentrification）和樓價上漲的元兇。其中黃健權（Howard Wong）質疑，科企如果對環保這麼有心，為何不與政府聯手建立一套交通基建系統，提供給同樣每天要到南灣上班，給從事其他行業的市民使用，而不是僅僅讓這些大巴佔據低收入者倚靠的巴士行車線。
交通局七人委員會周二全數通過修改交通法（Transportation Code, Division II），永久同意這些車輛可使用巴士站和停泊於白界路邊等。而當局最近考慮縮減「Google巴」上落點的提案（Hub model）亦擱置，認為所造成的不方便，會反令用者重回駕車的選擇。