【汽車籽：新車落地】
上月正式抵港的Porsche Panamera，終於等到Demo Car可以試試性能。車長達五米的巨無霸大房車，以往印象都猶如揸龍船一樣，今代底盤、波箱及懸掛也重新改良，駕着440匹馬力的Panamera 4S衝入石澳，大躍進的攻彎性能令人驚喜，靈活程度可媲美升級為細艇。
相隔七年，第二代Porsche Panamera登場，早前發佈會上已見過新車，外形及內櫳革新亦獲得不少掌聲，不過最想知道的，還是它在性能上的提升。代理率先開出4S版讓傳媒試駕，心臟搭載新3公升V6 Twin Turbo引擎，馬力提升至440匹，低至1,750轉便可全數釋出550Nm峯值扭力。配合新八速PDK雙離合器自動波箱及全時四驅系統，最高時速可達289km/h，0-100km/h加速只需4.2秒。單看數值，不難理解它的加速力有多驚人，不過上代Panamera始終予人感覺猶如舞龍船，攻彎稍欠稱心。
今代Panamera的尺碼比之前更大，長闊高達5,049×1,937×1,423mm，軸距亦增長至2,950mm，慶幸衝入石澳飆了幾個彎後發現，新車不像以往般搖晃。使用Sport+模式行車時，明顯感受到它的抓地性及靈活性比以前進步得多。
懸掛舒適 兼顧攻彎穩定
新車車體結構換上大量鋁材及高強度鋼製造，而MSB底盤也同樣採用了不少高強度鋼材，目的就是強化新車的強硬度，這亦是今代車重沒有減磅的最大原因之一，淨車重維持1,870kg。找來一向喜歡小房跑，亦曾落場賽過雷諾Clio Cup的Donny Yu一齊試駕，讓他感受一下這部大房跑跟他揸開的小房跑，攻彎分別大唔大？「我曾揸過舊款凌志LS 400、平治E-Class，覺得大少少尺碼的房車應該以舒適行先，因為它始終是房車，並非跑車。」
首次試駕Panamera的他，於石澳及大浪灣附近跑了幾轉，開車不久已經忍不住讚嘆新車的力量，「嘩，一踩油已經感受到力量輸出十分持續，我都未踩盡。這架車相信都頗重，引擎力量輸出幫助好大，不會感到車太重而唔去。」配合PSM穩定系統及PTM循迹管理系統，攻彎能力又如何？「雖然軚感偏輕，但總算相當靈活，入彎算好穩定，就算高速入彎都完全唔覺得佢會甩。它整體平衡得好好，大房跑有賽車感覺之餘，懸掛避震沒有想像中般硬，卻又可以令人感覺揸得好舒服好穩定。」不過，他補充略嫌21吋輪圈有點誇張，令起步有少少慢，他會選擇細一吋，操控可能會再快一點。
60萬options享受 安全照顧周到
Panamera想再升級做完美跑車，外形上亦花了很多工夫，車側進氣口與Flyline腰線結合，連同圓渾尾股加大斜背車尾，跑味更濃，猶如放大了的911。不過怎也不及車廂多驚喜，內櫳佈局完全革新，T字形中控台的輕觸按鈕配合12.3吋的特大液晶體屏幕，既有科幻感又將豪華度提升，有別於保時捷其他車系。中控屏幕介面鋪排可按自己喜好設定，備有五個款式選擇，更可因應習慣揀選不同功能，將常用功能擺放自己喜歡的位置。
最有趣是靠液晶體錶板控制的中央冷氣口，按住個屏幕上下左右，下方的冷氣口扇葉便會跟住移動，有外國車評覺得設計多此一舉，我只知壞了的代價就是維修費好貴。車廂稍為熟悉是軚環及保時捷特徵的五圈錶板，不過錶板左右四圈變了一個七吋屏幕，右邊除了可以如以前般看胎壓、油溫及水溫，還會將雙圈變作一個大屏幕顯示導航，對於用家而言更方便。新車加入不少新安全系統選擇，就如試車便加入了ACC自動巡航系統及航道偏離輔助系統，更有360度鳥瞰鏡頭輔助泊車，前後兩側及前後闊鏡多角度睇位，如此大車泊位時也會安全及容易一點，不過這些全部都是要加錢的配備，連同一些享受配備，單是options加埋要60多萬元，豪華的代價更高。
60萬options去咗邊？（以下價錢未連稅）
Porsche Panamera 4S
引擎：2,894cc V6 Twin Turbo
馬力：440hp/5,650-6,600rpm
扭力：550Nm/1,750-5,500rpm
波箱：八速PDK雙離合器自動波，四驅
售價︰$1,893,000
Porsche HK（灣仔告士打道AXA中心地下）
＊其餘包括音響、ACC巡航系統、車廂兩色皮櫳及碳纖飾件等。
記者：許維雅
攝影：林栢鈞
編輯：伍德良
美術：楊永昌