【本報訊】民航處的新空管系統再引起關注，傳真社揭發新系統啟用的首月共出現逾80次鬼機、航機消失及雙重軌迹個案，其中超過30次導致衝突警告誤鳴；報道又指同樣有接收雷達訊號的舊系統，在過半個案中卻都運作正常。民航機師譚文豪認為事故數字令人驚訝，報道亦印證新系統比舊系統存在更多運作漏洞，促民航處交代。
記者：陳建平
傳真社昨報道，綜合多名民航處員工提供資料，新空管系統在去年啟用的首月內，曾至少30次偵測到實際上不存在的鬼機、至少30次有航機出現雙重軌迹以及至少20次有航機消失。上述事故有時會令系統誤以為即將有航機出現間距不足事故，所以曾至少30次導致系統誤鳴發出衝突警告。
有資深前線空管人員表示，以往舊系統非常可靠，「極少出現誤鳴，百分比可能只是1%左右」，但現在頻繁誤鳴令前線員工壓力大增，且對系統失去信心，每次出現警告時反而會猜疑是否誤鳴，情況有如「狼來了」。
工程師斥民航處誤導公眾
民航處助理處長胡志光曾指，新系統出現鬼機及航班消失等問題，都是由於天氣及地勢等外在因素干擾雷達信號所致，新舊系統都曾發生。
不過，傳真社引述一名退休民航處工程師稱，相關雷達的訊號質素向來相當穩定，「民航處的解釋是企圖愚弄不熟悉空管系統運作的記者及誤導公眾」。報道引述消息指，民航處的確曾檢視舊系統紀錄，發現上述80宗的新系統事故中，至少有一半都無出現在舊系統中。
民航處回應時堅稱，事故是由現有的雷達技術限制導致，新、舊系統都會出現，開發商亦早已編製一套應對相關狀況的程序，民航處亦已跟進國際趨勢，開始逐步使用「衞星導航監察技術」（ADS-B），以補充雷達技術的不足，又強調相關的專家小組及海外獨立顧問均一致肯定新空管系統的表現。
本身是機師的立法會議員譚文豪對於事故數字感到驚訝，又批評新系統試過有事時未能及時發出警告，又試過無事時誤鳴，大大動搖前線人員的信心，「肯定會令佢哋分心，專注力受影響」。譚文豪強調，舊系統在一半的事故中都運作正常，印證問題根本是在新系統，而不是政府卸責的所謂外在因素，促請民航處盡快交代具體事故數字及更多詳情。
