千呼萬喚的南港島綫終於通車，南區居民等待多年的願望終於實現，然而隨着通車的方便，特區政府長期忽視交通配套的錯誤，將一如在其他鐵路沿綫般陸續浮現。
2002年將軍澳綫通車前，區內巴士大排長龍，繁忙時間塞車嚴重，當時很多人幻想鐵路通車後，隧道的塞車將會減少，區內居民會因此得到方便；實則完全相反，今日的將軍澳隧道塞車，連在傍晚放工期間，甚至令塞車倒灌東隧與觀塘繞道，更不如說早上繁忙時間了！
社會迷信鐵路萬能，凡以為鐵路可到之處，就不會有交通問題；這種樂觀情緒，反映在城規會不斷放生發展商起高樓，以及規劃署荒謬的泊車位標準數目；將軍澳綫通車後，越建越多中產屋苑、（偽）豪宅，樓價動輒上千萬，能買得起樓者，也有能力購買私家車，令車輛數字急升，加上鐵路通車後遊客進駐商場更令貨車與旅遊巴大增，甚至加開專車接中國遊客來購物，日後海怡半島成為另一條廣東道，只是時間問題。
高官離地 怪市民不夠正面
特區政府的規劃卻反其道而行，不但沒有要求鐵路站附近物業增加車位，反而對新樓如有超過50%位於鐵路站500米半徑範圍內，如屬私樓車位可減25%，如屬資助樓宇車位則減15%，結果令車位更為短缺；更嚴重的，是規劃署是以單位面積，來決定樓宇所需的車位數字，而此數字仍沿用上世紀的標準，即當住430呎面積以下的是赤貧，住750呎以下的是中下層，嚴重低估這些住戶對車位的需求。
鐵路網再廣，市民仍然要面對鐵路站回家「最後一程」的問題，距離鐵路站一段距離，也無法截到的士，而巴士線又已經縮減，於是就買私家車；外國為了減少私家車駛入鬧市，其方法就Park and Ride，即在新通車的鐵路站，開闢大型停車場，供居民泊車轉乘；如以南區計，塞車的樽頸位在香港仔隧道，因此最有效減少私家車的方法，原本就是在南港島綫鐵路站沿綫，開闢大量的停車場，供駕駛者轉乘；然而南港島綫在海洋公園站所提供的轉乘車位，只有少得可憐的71個，將來發展商在鐵路站附近建新樓，更可以受惠於規劃署減少25%車位的規定，去炒高車位價錢，令「豪宅更豪」，買得起者非富則貴，又怎能令入住者改乘鐵路通勤呢？
香港工業式微經濟轉型，連觀塘工業區也要改名商貿區，政府完全沒有交通發展配套，結果令觀塘成為塞車重災區；特區政府由數碼港到物流港都只有口號，連改善連接港島的最基礎建設──第四條過海隧道，至今連規劃都沒有。
這些關乎全體打工仔每日返工的重要民生問題，在外國正常的民主社會，如競選市長者必然認真對待，提出政策引發辯論；然而在香港，已宣佈參選者只有胡國興，提出了半桶水的隧道回購再上市（敗筆）；至於葉劉淑儀隻字不提；有意競逐者如林鄭月娥，則任發展局多年坐視問題惡化；而自命中產的曾俊華，雖然有遠見發展海水化淡廠，但民生問題只提出過「美食車」；這些「離地高官」，過慣的是司機接送的日子，除了有如蘇錦樑叫人「等多幾班車」，或如張炳良埋怨市民不夠沙甸魚，每平方米不肯企六個人之外，只會透過「罰款」去恐嚇市民不要開車，完全沒有任何正面解決問題的方法。
高官無能提出「正面」的政策，卻只會怪市民「太多怨氣」，看法「不夠正面」，這就是香港人面對的困局；再次向大家證明，沒有民主，就沒有民生。
林忌
時事評論員