【專題籽：港情講趣】
遍佈香港的古橋，不少已成法定古蹟或獲歷史評級，土木及結構工程師李偉明（Mingo），對古橋設計情有獨鍾，更曾出版《香港古橋──圖說古橋歷史與建築工程》，今日他便帶我們來到灣仔半山的寶雲道，探索隱藏在叢林中的百年築橋工藝。
現職古物古蹟辦事署工程師的Mingo，曾從事建築顧問，負責全港樓宇勘察工程，自此對50年樓齡以上的舊樓產生興趣，「從前的建築方法與今天大不同，當中可以看到很多前人的設計心思及工藝。」因為出版書籍而習畫，加上古蹟復修工作經常需要繪畫記錄，令他培養畫水彩畫的興趣，為沉悶的黑白草稿加添色彩，「工程畫與藝術畫是不同的，工程畫講求準確，藝術畫可以表現心情。古蹟復修經常接觸壁畫及其他建築物構件，也需要藝術感去描繪。」芸芸古建築之中，他獨愛畫橋，「在工程學角度上，築橋牽涉好多方面的設計，根據地勢而建，要顧慮更多，起樓反而相對容易。橋樑彎彎曲曲，蜿蜒曲折，也相對樓宇有美感。」薄扶林水塘、香港仔水塘、大潭水塘、大澳吊橋，也是Mingo的熱門寫生地，加上實地量度橋樑的尺寸，令畫中的建築物比例更精準。
百年21孔拱券段 隱身半山供水
林蔭處處的寶雲道，是跑步晨運勝地，石屎路底下，其實隱藏一條過百年歷史輸水道。輸水道在1887年建成，是「大潭水利工程」的其中一段高架輸水道，將食水輸送至馬己仙峽道的濾水庫，為半山居民供水。這條以青磚製造的長方形輸水道，全長4.8公里，闊約0.9米，深0.8米，依山而建，由於部份路段險峻，需要修建拱橋接駁，全程共有98個拱，隱身在密林之中，山下人好難發現，當中由21個石拱組成的「21孔拱券段」，已定為法定古蹟，「當時鋼筋水泥建築技術尚未成熟，拱橋主要使用香港盛產的花崗岩打造，橋墩貫滿水泥漿及碎石，將花崗岩黏合，毋須使用鋼筋也足夠支撐大橋，屬英國維多利亞式設計。」橋墩使用一呎高的手鑿花崗岩磚砌成，利用石灰漿填補石縫，在沒有電腦計算的年代，亂中有序的石灰縫，全靠師傅的工藝，「橋墩的轉角位，刻意雕琢得平滑，與大潭水塘大橋的設計相同。」從司徒拔道起步，沿途彎彎曲曲，修築橋樑絕非易事，「工人會搭建木架，搭好整個弧形，再逐塊石抬上去砌成拱形，石拱中間位置有一塊梯形拱心石借力。」橋身經常發現外露的U形石塊，其實是排水位，原理與洗手盆的排水口同出一轍。
復修有法 橋樹共生
「寶雲道輸水道作為一個法定古蹟，至今仍然運作是非常難得。」走在逾四公里的清幽古橋水道上，途經維多利亞城界碑、舊水塘遺蹟、前英軍醫院，聽着Mingo的歷史回帶，彷彿回到一百年前的平行時空，可惜部份古道卻被人為「污染」，「百年建築，難免要維修，但以前用石灰沙漿修補石縫，每一條縫也呈現斜紋，現在就用英泥石屎隨便填滿縫口。建築本身是用那種物料及技術，便要用回特定的技術及物料維修，才是原工藝原材料製作，正式的復修。」復修工程還有待改善，另一個大敵便是樹木入侵，「在建築保育角度，當然最好斬草除根，但石牆樹在香港也非常珍貴，如果樹根沒有往建築物內部生長，其實無需刻意移走，保育也需要平衡。」石牆樹只要處理恰當，也可以與古橋長相廝守。
寶雲道健身徑
交通：乘巴士15、15B、66、6、76於寶雲道下車
facebook：Mingo Studio
記者：王佩兒
攝影：陳健邦
編輯：梁浩維
美術：楊永昌