【汽車籽：貴駕光臨】
其實毋須太多開場白，一句Porsche 718 Cayman首次較Boxster便宜，已經值得高呼！作為最入門的Cayman，車價只售89萬，可以平玩保時捷Turbo車，更是最平一部型號。可是試車當然要試部最頂級，718 Cayman S。
即使是718 Cayman S，車價都不過是100萬左右，個人認為很抵玩，而它更是一部很好玩的保時捷，尤其在攻彎表現，簡直可盡情享受駕駛帶來的樂趣。用上2.5L水平對向Turbo引擎、馬力達350匹、比上代增加25匹的718 Cayman S，在Turbo引擎加持下，低轉高扭的特性明顯，對於已經習慣駕駛Turbo車的記者來說，實在很容易適應。而且，對於這部車所發出的引擎聲浪，亦甚讓人滿意，即使用Sport Chrono套件，利用軚盤右下方的轉盤調校至Normal駕駛模式，低沉的聲浪傳到車廂之中，引擎啟動的一剎那間，我也不由自主地感到滿足。在石澳的一段直路，嘗試轉到Sport或Sport+時，高轉數的聲浪隨即而起，編織着優美悅耳的交響樂，這證明，這部車都依然發揮它最大的力量給予各車迷。
彎位靈活 充滿駕駛樂趣
就算是最便宜的Porsche，亦充滿着駕駛樂趣。整個早上，記者都駕駛着718 Cayman S由灣仔到石澳，並在石澳充滿不同彎位的路面進行測試，當習慣後，樂趣開始滲透出來，最先感受到的，自然是彎位。誠如官方所指，這部車的底盤經過重新調校，側向剛性及輪胎循迹能力都改善了，彈簧和防傾桿採用更跑車化的設定，避震器的調校也經過修正，而轉向操控反應提升了10%。經過一輪的試駕，Porsche並沒有誇大其詞，入彎和出彎，車身的咬地性能和轉向的靈活性，讓記者一次又一次的倍增信心，嘗試以更進取的速度攻彎，每次車身的平穩都讓我喜出望外，流暢入彎，在彎中間給油再出彎，一氣呵成的動作，軚盤操控給予的穩定感，都讓人興奮，希望能夠不斷挑戰。
在網上搜尋一下，發現在很多車迷都會將718 Cayman S與BMW M2比拼一下。剛巧兩部車我也有試駕，本身亦對M2留下頗深刻的印象，它的攻彎靈活性和馬力的威猛程度均很出色。可是，718 Cayman S攻彎的好玩程度更甚。若然只玩彎位及經常使用Normal覺得悶，轉到Sport或Sport+爆發一下亦可。只是個人認為，Sport和Sport+的懸掛變得更硬朗，不太適合路面不太平坦的香港，還是Normal模式較軟更貼服，所以不妨使用個人化模式，這樣就能性能和懸掛都兼顧了。此外，718 Cayman S的波箱讓我留下非常深刻的印象，它轉波時的爽快，電子拖波的清脆利落，在石澳一段直路加速，再拖波減速時，死氣喉相應發出的呼油聲音和靈敏度，亦是要加分。軚感的回饋與實在感，讓我這位一直鍾情於軚感先決的人亦大叫好正。
流線車型跑感濃 可惜不夠創新
車身設計與718 Boxster幾乎一樣，比911車系更趨向跑車的設計，流線型的設計下，車身的層次分明，新設計的四點式日間行車燈它都齊備。車頭的寬闊，更有助營造出更霸氣更剛陽的形象。但對比起來，我較喜歡這部車的內櫳設計，佈局不但整齊美觀和豪華，與Mercedes-Benz一樣，成功營造出一種豪華卻不浮誇的美感，而今次更加入918 Spyder全新跑車方向盤，握上手的感覺熱血許多，同時記者依然喜歡座椅設計，可以舒適地包裹身體，相信在攻彎時更有駕駛感覺。同時亦內置保時捷通訊管理系統 （PCM），將整個跑車味更能散發，是一個好正的改動。
儘管內櫳豪華依舊，若論缺點或可改善之處也許會有人認為不夠創新，不過有着如此豐富的內櫳佈局之餘，為了再提升跑味，採用了918 Spyder的軚盤，整體來說，Porsche成功將718 Cayman提升了更為物有所值的感覺。
Porsche 718 Cayman S規格
引擎︰2.5L 四缸水平水向渦輪增壓引擎
馬力︰350匹/6,500rpm
扭力︰420Nm/1,900 - 4,500rpm
波箱︰七速PDK 雙離合器變速箱
0-100km/h︰4.2 秒
極速︰285km/h
售價︰$1,077,000起
記者︰梁立勤
攝影︰陳健邦
編輯：梁浩維
美術：孔文彬