【本報訊】沙中綫與嚴重超支收場的廣深港高鐵一樣，都是由港府以委託協議方式交由港鐵負責興建。據沙中綫委託協議，政府須負擔所有工程費用，港鐵可收取78.93億元項目管理費。協議又訂明，就算港鐵在工程管理上有疏忽，需負的法律責任有上限，最多只需賠償78.93億元。
據政府與港鐵在2012年5月簽訂的沙中綫建造及通車試行委託協議，港府須負擔沙中綫所有工程成本，而港鐵則負責推行工程，從而獲得78.93億元項目管理費。以沙中綫原定造價798億元計算，港鐵管理費佔9.9%。相比廣深港高鐵造價為844.2億元，港鐵管理費為63.4億元，佔7.5%，沙中綫管理費明顯偏高。
超支額公帑埋單
管理協議又規定，港鐵須以專業稱職，及合理預期具有的技術和謹慎程度來進行沙中綫工程。若港鐵違反協議，港府有權向港鐵提出索償，彌補就港鐵在工程管理上所犯疏忽所產生的損失。但協議又訂明，港鐵需負的總法律責任有上限，相等於港鐵在協議下所收到的費用，即不多於78.93億元。換言之，若沙中綫真的超支200億元，港鐵最多只需負責約四成，其餘六成即120多億元要由政府自行承擔。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，以往興建鐵路項目，政府是透過上蓋物業發展補貼的方式與港鐵合作，港鐵會避免過份超支。現時改由通過委託協議方式，是一切噩夢開始。他認為港鐵董事局應加緊監察沙中綫超支情況。
港鐵發言人昨表示，不論是港鐵擁有的鐵路項目或根據委託協議進行的鐵路項目，都採用相同管理系統及程序，以監管採購、合約及成本控制。
■記者麥志榮